日前，刚刚落幕的集团安全环保生产大会上传来了令人振奋的消息：经过百日冲刺奋战，筑港集团、东方港务、新苏港码头、新东方集装箱码头、铁运公司、物资公司、轮驳公司等11家企业收入、利润同比实现“双增”，与2020年考核指标相比实现“双超”。

一个个亮眼的数字，是这场“疫情大考”中取得的高分成绩。一连串的事实证明，逆境之下，连云港港口人敢于与困难“较劲”，执着跟时间“赛跑”，一步一个脚印守住了发展阵地，也确保了疫情防控和生产经营的“双胜利”。

港口生产：逆势增长“双翻红”　　

1月8日15时许，“博斯普鲁斯快航”号滚装船在装载完车辆设备后从69号泊位起锚，开启了2021年首个航程。作为近两年来最具爆发增长的货种，滚装车辆去年完成了85022台出口量，同比增长30%以上。　　

“紧盯市场行情、坚持网格化开发，是集团既定的开发策略。去年刚开始，出口量确实受到了一定影响，但我们一直主动对接上汽集团等车企需求。”东方港务分公司副总经理彭桥坦言，基数越大、增量越难，开拓新市场是保持增势的关键。去年，依托港口滚装专业泊位和航线布局，我港新增了“连云港-海参崴”班轮航线，开展了首单滚装车辆国际中转业务，年底再次成功开拓了二手小汽车出口业务。　　

过去这一年，滚装车辆出口并非“一枝独秀”，铁矿石、铝矾土、胶合板、钢材、粮食、建材、液体化工等货种同样增速明显，尤其是铁矿石、煤炭两大传统支柱性货源在疫情“寒冰期”真正起到了“压舱石”、“稳定器”的作用，成为了全港货物上量的绝对支撑。　　

“进入四季度，我们在持续抓好疫情防控、安全环保常态化管理的同时，进一步强化货源组织和货物发运，有效缓解了港口场地紧张压力。”据新苏港码头公司副总经理郑昌林介绍，公司全年完成吞吐量3605万吨，超计划305万吨，其中火车发运突破两千万吨，最为“功不可没”。　　

去年初，在全国公路、内河持续不畅的情形下，港口铁路关键时刻发挥了集疏运“火车头”功能，有力保障了全港货流顺畅。据统计，2020年全港铁路运量达5775万吨，总量再创新高，纪录屡被刷新，铁运公司单月创下了534.7万吨的货运新记录。　　

过去这一年，集装箱板块可谓“一波三折”，在遭遇外贸出口“断崖式”下滑之后，他们主动对接腹地市场，推动实施港企战略互保，与各大港口、船公司抱团取暖；同时，不断完善港口功能，新增了8条集装箱航线、7条海铁联运通道和2条跨境运输通道，充分挖掘海铁、海河联运优势，及时迎来了下半年的“回暖”反弹。　　

“守得云开见月明”，2020年全港货物吞吐量、集装箱量最终定格在了2.52亿吨、480万标箱，分别同比增长3.46%、0.48%，两项指标逆势“双双翻红”。其中集装箱海铁联运表现尤为抢眼，强势增长了63%。

港口基建：重启复工“加速跑”　　

寒冬时节，“一体两翼”各港区工地上依然一片繁忙场景。在主港区，南疏港通道工程正在如火如荼地施工，其中一期吊装基本完成，不久将会建成通车；北翼赣榆港区，“云浚二号”正在紧张地进行水上疏浚，两年内这里将新增3个10万吨级的散货泊位；在南翼徐圩港区，集装箱围堤、六港池航道现场有超过200名的建设人员，正在同步进行抛石、挖泥施工作业，准备赶在春节前再抢一抢进度。　　

“去年3月份，承接的内部、外部项目陆续复工，在当时还算比较快的了，但还是对整体进度产生了影响。为此，计划调整免不了，人力、物力组织少不了。特别是四季度以来，我们以劳动竞赛为载体，以创建平安工地、品质工程为要求，掀起了新一轮建设高潮。”筑港集团总经理李照东坦言，去年几乎一直处在“追赶”状态，他们用了三个季度的时间干了四个季度的活，好在徐圩港区主管廊、支管廊等重点工程项目都如期交工验收了。　　

令人欣喜的是，就在2020年的最后一天，连云港港旗台液体散货泊位内部专用铁路工程、散货区接入工程、散货区公共配套设施工程（一期）、液体化工品罐区工程（配套设施）四个项目全部顺利通过竣工验收，为全年港口基建板块划上了圆满句号。 　　

过去这一年，全港共开工建设20余个大小项目，并开展技术改造、固定资产等投资，累计投入30亿元，硬件功能得到了进一步提升：连云港区成功靠泊32万吨矿石船，液化装卸场站实现重载运行；赣榆港区实现20万吨级开普船减载靠泊；徐圩港区管廊工程交付使用；上合物流园专用铁路支线、铁路装卸场站建成开通。　　

“临近年关，公司领导已经就疫情防控、人员就地过年进行了部署，确保拖轮整体建造进度。”据鸿云公司党支部书记张权介绍，目前公司在建拖轮共有3艘，其中“东方十号”不日内将交付，首艘纯电动拖也力争在上半年完成。

港口区块：创新求变“提效率”　　

“将‘多单’合为‘一单’，于去年底首次实现了联运单证一体化。目前，围绕海铁班列业务，在现有3种单证的整合基础上，今年还将继续扩大应用范围。”电子口岸公司总监孙经坤介绍，这一创新模式在常态化推广之后，有望降低铁水联运成本30%、提升联运效率40%以上，具体还需要进一步数据积累和测算。　　

得益于自贸试验区的灵活赋能，过去的一年，港口区块创新氛围日益浓厚。截止当前，港口区块已上报中欧班列“保税+出口”、“互联网+”公路运力等创新案例15项，占全市的22%；其中7项获批省级创新实践案例和复制推广改革试点经验，占据全市获批量的半数以上。　　

“船车（站）直取、‘保税+出口’混拼等模式应用以及国际联运信息化的升级，让过境班列作业效率有了新提升。”中哈公司常务副总经理左学梅认为，去年他们不断尝试国际水陆联运、过境钾肥“集改散”等创新方式，尤其是在中铁集、新丝路的支持下，新增了日中蒙铁海快线、中吉乌联运新通道，使中欧班列运量保持了较好增长势头。　　

数据显示，去年1-12月份，中哈物流基地累计到发中欧班列553列，同比增加了17.3% ；进出场空重集装箱 17.7万TEU，同比增2.4%；霍尔果斯东门无水港累计完成换装量22.9万TEU，同比增幅44.6%，“两基地”、“双节点”的物流联动效应持续放大。　　

过去这一年，港口理货实现数据实时交互，集中采购平台、内河集装箱业务系统正式上线，全国首列铁路敞顶箱下水、全国首艘纯电动拖轮建造、全省首只增强型定向并购票据发行、全市首个跨国公司跨境资金通道开通......一个个“首字号”的创新落地，夯实了集团“效率提升年”的底座。

未来五年：乘势出发“逐梦行”　　

一场风雪，似乎没能阻挡住港口人百日冲刺的步伐；一场严寒，却又激起了港口人勇往直前的坚毅。　　

融入落实“工业立市、产业强市、以港兴市”核心战略，紧扣“高质发展、转型升级”主题主线，以“枢纽港、产业港、物流港、贸易港”为主目标，以“主业强、物流兴、联运畅、资本优”为主核心，通过五大强力抓手，实现“五个攀新高”目标——在安全环保生产大会上，集团党委书记、董事长丁锐代表党委班子擘画了“十四五”发展新蓝图。　　

过去这一年，集团经受住了考验，全港上下“干”字当头、“进”字发力、“创”字为要，用实干奋斗谱写下“高质量发展、后发先至”港口新篇章,成如容易却艰辛。　　

“十四五”时期，“一体两翼”组合大港布局优化提升，主体港区重点打造“五大中心”，两翼港区加速“港产联动”，低碳智慧港提速建设，港口货物吞吐规模跨越3亿吨大关.....未来，机遇与挑战并存、使命与责任同在，但人生有梦不觉远。