近日，中国汽车流通协会在月度形势分析会上公布2018年8月国内汽车产销数据，当月汽车完成产量200万辆，同比减少4.4%;完成销量210.3万辆，同比减少3.8%。今年以来国内汽车行业增速放缓，市场仍未真正回暖。

在汽车企业销售普遍遇冷的情况下，“金九银十”的市场旺季成为车企能否完成全年销售目标的重要节点，而车企们在密集推出新车型以吸引消费者的同时，也通过促销降价掀起了价格战。

9月20日，为了促进汽车消费增长，由中共中央、国务院发布的《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》(以下简称《意见》)中指出将采取多方位措施促进汽车消费优化升级。

行业两极分化加剧

今年8月份，各上市车企陆续发布了上半年财报，据财报显示，车企分化进一步加剧。以净利润总额和销售总量来看，上汽集团遥遥领先其他车企。今年上半年，上汽集团实现营收4648.52亿元，净利润189.82亿元，同比增幅均近20%，上半年销量达352.3万辆，头部效应明显。

与之相反的是，多家上市车企的利润下滑严重。其中海马汽车、江淮汽车、长安汽车以及江铃汽车均下滑严重，上半年净利润分别同比下滑1235.8%、52.58%、65.16%、42.31%。业绩下滑的背后，主要源于车企的销量不振。

在整个市场不景气的情况下，低端市场受到冲击更大。胡润研究院发布的报告指出，中国高档汽车继去年微涨1%之后，今年上涨3.1%。奥迪、宝马和奔驰的价格都有下跌。而在低端市场，表现则更为明显，除北汽幻速、铃木陷入发展困境以外，长安福特等品牌的销量也都大幅下滑。

中汽协秘书长助理许海东告诉《中国经营报》记者，“近几个月车市销售持续下滑，尤其是乘用车，整体车市销售不旺，车市下滑主要和低端SUV销售下滑有关，原因与底层消费者收入减少和消费信心不足有关。”他表示，中国汽车市场的增量是看五六线城市和农村市场。尤其是自主品牌SUV，定位相对低端，满足的正是五六线城市购买群体。

值得注意的是，作为以往车市增幅“引擎”的SUV车型零售销量在8月同比下滑了8.5%，至71.6万辆，至此，SUV销量走势出现连续三个月的罕见下滑，部分车型更是下滑严重。以东风启辰为例，旗下SUV车型D60，去年12月份销量10010辆，再到今年6月份的5237辆，已经下滑了47.68%。

针对SUV车型D60销量下滑的问题，东风启辰方面回复本报记者，今年小排量汽车销量增速是处于下降的，一方面受到整体市场放缓的冲击，另一方面与国家取消1.6L排量车辆购置税减半的刺激政策有关。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，8月份SUV市场下滑主要是自主SUV零售同比下滑了14%所致。随着今年10次调高成品油价格，部分油耗口碑较好的日系品牌的表现走强，加之德系和日系逐步填补SUV短板，车市竞争压力加大。

西南证券在近期报告指出，8月车市整体承压，车企竞争格局持续分化，其中SUV 4.7%的下滑幅度高于轿车3.4%的水平，成为领跌车市的最主要力量。行业低迷下合资品牌价格下探冲击自主，倒逼自主龙头加速向上，头部效应更加明显。

海马汽车销量严重“掉队”

部分车企今年上半年的销量不振，不仅包括江淮汽车、海马汽车等自主品牌，就连长安福特、长安马自达等合资品牌也未能逃过一劫。

以销量严重“掉队”的海马汽车为例，今年上半年海马汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损2.4亿到3.2亿元，业绩持续恶化。海马汽车表示，业绩大幅下降的原因主要是销量同比大幅下降。

2018年上半年，海马汽车累计销量4.1万辆，同比下滑42.31%。其中作为海马旗下主力的SUV车型，仅销售2.3万辆，同比下滑44.78%。为了走出低谷期，海马汽车“押注”新能源汽车，海马汽车销售市场部部长浩潇潇表示，海马汽车将以第二代海马S5为主打车型进行传统能源市场开拓，新能源市场将以目前四款车型作为产品矩阵。

针对海马汽车在新能源汽车的未来布局，海马汽车方面回复本报记者，海马新能源将专注于打造可变轻量化专用电动平台、开发三电核心能力及发展智能化网联化，并于2019年前后陆续推出基于全新电动平台的全系列产品。

值得关注的是，随着今年以来国内汽车产业特别是新能源汽车领域的政策调整，补贴逐步退坡，致使不少对政策依赖较大的车企业绩也随之出现大幅波动。

比亚迪2018年上半年营收541.51亿元，同比增长20.23%。而其净利润为4.791亿元，同比下滑72.19%。扣非后净亏损6.73亿元，上年同期扣非净利润11.15亿元。财报显示，比亚迪净利润下滑的主要原因是补贴退坡。而政府补贴一直是比亚迪汽车业务收入的重要来源。

浙商证券近期研究报告显示，宏观方面，油价上调对传统燃油车销售产生压力，传统汽车今年大概率将是底部徘徊时期，未来半年行业承压有望增大。新能源汽车进入后补贴时代，寻找真正具有爆款潜力的车型将成为中长期核心变量。

根据《意见》，促进汽车消费优化升级要实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设;要重点发展智能汽车等前沿信息消费产品;要丰富新能源汽车等绿色消费品生产，推进绿色交通体系发展。

多家车企降价“过冬”

据中国汽车流通协会统计数据显示，今年国内汽车经销商库存指数已连续8个月高于警戒线，其中6月份和7月份，经销商库存压力明显加大。分品牌来看，国产品牌经销商库存预警指数最高，达到了58.5%;其次是主流合资品牌，预警指数达到了51.6%，这意味着国产品牌和合资品牌的经销商均有一定销售压力。

在车市寒冬下，尤其是8月份终端销量的再次下跌，也给接下来的“金九银十”蒙上了迷雾，在销售增长缓慢的情况下，降价促销成为车企的常用“法宝”，不少车企推出力度较大的官方降价以刺激消费。

主打SUV车型的长城汽车在近期再掀起价格战，宣布在9月1日~10月31日期间，哈弗SUV旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(2017款)等在内的车型将进行全面优惠，最高让利2万元，同时指导价9万元的M6车型官降2.4万元，相当于直接打七折。

此前，长安汽车官方宣布，旗下紧凑型轿车睿骋CC全系车型降低1万元，同时赠送6年或12次免费保养、1年交强险等;奇瑞的艾瑞泽5宣布官降，降价幅度为8000元，起步售价进入5万元以内。

对于9月车市，崔东树表示，根据统计9月份前十天的增长数据，比8月更不理想，并未呈现出一个良好的发展态势。崔东树表示，今年9月的同期高基数压力进一步突出，一方面在于今年9月较去年少了一个工作日;另一方面中秋节也不利于产销增量。

在价格策略越来越难以撩拨起消费者的神经之时，推新车成为大部分厂家的又一自救方式。环顾市场，多数车商计划把下半年最重磅的车型放到了“金九银十”，同时在成都、广州两大车展进行展示。

据本报记者不完全统计，自9月1日到9月25日的25天时间里，就有超过40款新车排队上市，其中不乏沃尔沃XC90、长安CS75、东风日产轩逸·纯电、比亚迪秦Pro、名爵HS等热门车型。

汽车市场或已进入“量价齐跌”的时代。调查机构的统计数据显示，2018年1~7月，中国汽车制造业的销售利润率是7.7%， 较2017年下降了0.3个百分点，而2017年的销售利润率较2016年已下降0.4个百分点，汽车行业是目前利润下降较快的行业。

此前业内曾有乐观的预测认为，未来中国汽车年产量能达到5000万辆，并且增速会在近十年中都保持在10%左右。许海东告诉记者，未来10年汽车肯定会继续增长。据中汽协此前预计，中国乘用车2018年销量或将达到2550万辆,比2017年增长3%左右,而整个中国汽车市场的增幅或将保持在2%~5%范围内。