已经高速发展了十四年的中国汽车市场，在国内经济转型的2015年迎来了急刹车。根据乘联会的统计，今年1-9月国内汽车累计生产1709.16万辆，同比下降0.82%；销售1705.65万辆，同比仅增长0.31%。有预测认为，我国车市将步入微增长甚至不增长的新常态，随即而来的就是车市竞争的加剧和变革。

在细分市场中，轿车和MPV的9月销量出现“双降”，轿车9月销售95.16万辆，同比下降10.8%；MPV9月销售16.13万辆，同比下降4.09%。但是SUV市场依旧一枝独秀，其销量一路凯歌、猛增不减，统计数据显示，9月SUV销售56.65万辆，同比增长58.79%！1-9月SUV累计销售408.42万辆，同比增长46.68%！

面对SUV市场如此强的同比增速，车企没有理由不重视这一领域，所以自今年以来，一大批SUV车型被投放到市场上来。据统计，今年9月国内车市在售的SUV车型应该为145款，而去年同期则仅有100款，同比增速高达45%。

虽然SUV不能和纯粹的越野车相提并论，但是至少也要有一定的越野脱困能力才配得上SUV这个称号。最近上市的不少SUV车型，其实就是撑大了一点的两厢轿车，不仅没有越野能力，离地间隙与轿车几乎一样，所配轮毂甚至比一般轿车的还要小，即便是这样的车也被厂家冠以SUV的称号，这些车型其实就是“伪SUV”。

“伪SUV”对SUV市场的危害还是很大的，这种车型不仅拉低了SUV的基本含义，还会破坏SUV市场的秩序，导致该市场的过快饱和，因此笔者建议应该加以遏制，不符合SUV性能的车型就不要冠以SUV的名称，否则“伪SUV”混入市场，导致泥沙俱下、鱼龙混杂，任其发展，必有恶果。

除了“伪SUV”之外，还有一批“伪7座”SUV也开始大量上市。什么是“伪7座”？就是虽然是7座设计，但是第三排基本无法坐人。虽然有人辩称第三排虽小，但可以让儿童坐，这样的解释根本不能服人。因为在现实生活中，儿童好奇心强，上车后一般只喜欢副驾驶的位置，把儿童强按在后座上待十分钟都很困难。而且据美国《消费者报告》的一项测试显示，在车辆追尾碰撞中，最危险的安全事故隐患就是乘客坐在空间有限、头部保护不够，而且没有三点式安全带的第三排座椅。因此真正要全家出行时，并不建议儿童坐在局促的后面一排。

但可悲的是，即便是根本不坐人的“伪7座”SUV还是获得了市场的认可，消费者依旧愿意为这样的车型掏腰包。到底是什么原因导致了“伪7座”SUV的走红呢？这与很多因素有关，首先就是消费者对SUV车型的喜爱；另外也有不少社会因素，比如媒体过度解读二胎政策，车企更是趁机宣传二胎家庭应该有一辆7座汽车，方便全家出行，所以有不少消费者也跟着不假思索地选购7座车型。其实冷静想一想，一个四口之家乘坐五座车型，空间绰绰有余，何必还要强求7座车呢？

到底应该选择7座还是5座？其实答案非常简单，那就是多出来的那两个座位到底能不能坐？到底有没有人坐？像一些“伪7座”车型，第三排空间太过局促，坐在上面的乘客往往要做出憋气、收腹、蜷缩的动作，除了遭罪，何谈旅行乐趣？那么这样的7座车要之何用？而且加装第三排座椅后，储物空间被占用，真的7人同时出游，行李根本装不下。

其实，从目前中国家庭成员结构以及商务往来接待的实际需要来看，5座车型已经够用，在日常生活中几乎不需要7座车型。但由于中国消费者购车从众的原因，“伪7座”SUV开始大行其道，车企也厚着脸皮迎合，所以将来在一段时期内，“伪7座”车型还能为车企搂来不少利润。郎永强