近日，据中国汽车流通协会披露，3月份汽车经销商综合库存系数为1.77，环比下降6%，同比上升28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。专家认为，今年春节在2月，春节前购车需求量增加以及2月本身工作日减少等因素，导致2月库存的影响持续到3月。另外，北京、杭州等城市的限购政策等市场需求的萎缩使经销商的库存高企现象成为一种必然。

据中国汽车流通协会发布数据，国内的合资、进口品牌经销商库存系数有不同程度的下降，合资品牌库存系数由上月1.67降至1.49，接近预警线；进口品牌库存系数由上月的3.42降至2.81。与之形成对照的是，自主品牌库存系数不降反升，由2月的1.41升至2.02。协会的解释是，1-2月份自主品牌经销商的销售量大于进货量，经销商库存压力不大。3月份厂家补充库存，库存量有所增加，库存压力有所上升。

按照国际惯例，经销商库存系数处于0.8-1.2被视为合理水平。而在去年，多家金融机构及经销商反映出，经销商库存系数能保持在1.5-2.0区间已经算控制得比较好，即便如此，能保持在1.5-2.0库存系数水平的经销商也只是少数。公开报道显示，2014年汽车行业整体经营状况并不乐观，超七成汽车经销商亏损，亏损面覆盖一线到四、五线城市，包括豪华品牌、合资品牌和自主品牌。

调查中显示，3月份，有5个品牌的库存系数超过前2个月。其中，自主品牌为奇瑞汽车，合资品牌包括北京现代和沃尔沃，进口品牌则包括捷豹-路虎和进口大众。有部分进口品牌库存系数超过前2个月，但因样本量不足，未公布。

中国汽车流通协会认为，4月份上海车展及地方车展活动将会带动消费需求，预计销量较3月份有较大提升，但经销商任务也会相应加大。据此，协会建议经销商仍要理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大导致经营风险。

分析中汽协公布的今年1-3月数据，汽车产销量双双回落，理应成为汽车经销商缓解压力的最好时机，但实际情况并非如此，今年3月经销商库存预警指数创下自去年以来的最高纪录。

业内人士分析认为，从一季度产销数据来看，今年1月增长高于预期，但受春节时间较晚影响，导致2月比去年同期少一个工作日，产销量出现大幅回落。而3月处于车企产能恢复期，因此一季度产销回落属于正常范围。对此，中汽协秘书长董扬指出，今年春节在2月，春节前购车需求量增加以及2月本身工作日减少等因素，导致2月库存的影响持续到3月。

同时，有媒体报道称，对于今年一季度的汽车销售市场来说，春节因素只是导致库存高企的原因之一，北京、杭州等城市的限购政策则是关键。目前，除旧车置换用户外，限购城市中新增的购车指标数量是固定的，市场需求的萎缩使经销商的库存高企现象成为一种必然。