作为吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新品牌，领克给自己设定的期限却只有4年时间。

领克品牌在2016年10月诞生于德国柏林。按照规划，2019年领克旗下车型将在沃尔沃比利时根特工厂投产，并将于2020年正式投放欧洲市场。而此前包括奇瑞、长城等中国品牌用了十余年时间，也尚未能在欧洲主流汽车市场占据一席之地。

吉利的想法很明确，即在国内市场，领克要与大众、丰田、通用等主流合资品牌正面竞争，填补吉利和沃尔沃两大品牌之间的产品空白。但在海外市场，领克将从欧洲起步，助力吉利汽车的全球化发展。

先后在德国和荷兰发布了旗下两款新车之后，领克日前选择在日本对外发布了旗下第三款新车。“有30家日本媒体来到现场，而报名想要参会的日媒数量达到上百家。他们很想了解中国品牌目前的制造实力。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉第一财经记者。

为什么选在日本?在2017年全球汽车品牌销量榜前5名中，日本品牌占据三席，其中丰田不仅是全球销量的领头羊，也是全球车企中最为赚钱的企业。领克是中国汽车品牌中第一家在日本发布新车的企业，而且还史无前例地将发布会的地点选择在了丰田持有其93%股份的富士赛道。

日本是领克的目标市场之一。林杰接受第一财经记者采访时透露，目前吉利已经完成了“领克亚太”这一商标的注册。

记者通过查阅相关资料发现，领克亚太的商标已经在去年11月完成注册公告，其专用权期限将延长至2027年，这也就意味着，在2020年进入欧洲之后，以日本为代表的亚太地区也将成为领克出海的重要目的地。

对于中国的汽车产业来说，要从做大到做强，全球化是必经之路。通过并购沃尔沃，再到联手打造CMA平台架构，吉利通过海外并购快速成长、整合全球优势资源，实现技术协同，最终通过领克完成从本土到“出海”的跨越。如果一切顺利，这意味着领克将用4年时间，成为第一个大规模进入欧洲主流汽车市场的中国品牌。

但是，进入海外市场只是领克承担的任务之一。在整个吉利控股集团的汽车版图中，吉利希望领克能在国内抢占大众、丰田、通用等合资品牌的市场。今年以来，领克01平均月销量更是保持在9000辆左右。今年7月刚刚上市，主打年轻潮流的领克02经过产能爬坡阶段后，9月销量也超过了5500辆。1~9月，领克品牌累计销量达到了8.7万辆。而在吉利的半年报发布会上，吉利方面对外宣布，领克上半年已经实现了3.42亿元的净利润。

不过，吉利对此并不满足。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受记者采访时坦言：“领克与预想的目标相比还差很远”。他谈到要在中端市场与合资品牌竞争意味着领克旗下的车型平均售价要进入15万乃至以上的市场空间。但遗憾的是，目前中国品牌中，几乎没有一家车企进入这个市场。

随着中国车市增速放缓，当下包括豪华品牌以及合资品牌在内的所有车企，都在不断地进行价格下探。宝马、奥迪、奔驰的入门级车型已经进入20万元以下的市场空间，而大众、丰田旗下车型也进入10万元甚至以下的区间抢占市场。

在此之前，长城汽车也推出旗下豪华品牌WEY，一开始，WEY的月销量也曾站上万辆大关，但从今年开始，随着合资品牌进一步下探，WEY的销量开始出现下滑，长城不得不降价求销。

要逆势向上，领克必须独辟蹊径。尤其是在目前领克03所处的A级轿车市场，目前国产轿车销量排名前10的车型，除吉利帝豪之外全是合资品牌，领克03要虎口夺食，选择走“高性能运动车”的路线。

为提升品牌，领克加快国际化步伐，并从2019年起征战世界房车杯赛(WTCR)。为助力领克品牌打造赛车文化，吉利已经开始进行布局，去年吉利控股旗下铭泰集团已经投资9.5亿元打造了宁波国际赛道，未来步伐将会再加快。