吉利(HK：00175)最近两年的销量上涨的很快，这里分析下其产品策略。

1. 跟沃尔沃合作打造全新CMA平台的领克;

2. 自主打造新平台的旗舰产品-博越和博瑞，拉升品牌形象;

3 帝豪平台升级改造拉皮，打造主力产品线：帝豪GL、帝豪GS、帝豪、远景;

4. 品牌形象上升后，停产老产品换新颜还魂：远景S1、远景SUV、X3、X1。

试想一下2008年的吉利，没品牌没技术没钱，如何实现宏伟的目标?　　1.通过资本运作，用有限的资金加杠杆买到沃尔沃这个高端品牌，并保持极大的耐心去等待沃尔沃对其打开心扉;

2. 通过四处高价挖人，用有限的技术打造出了博瑞和博越这两款精品车。

在此期间，努力对帝豪平台升级改造，英伦和全球鹰平台节节败退，杠杆高企，资金链紧张。

直到博字系两款车上市后，整个集团终于迎来了复苏期，帝豪的各种衍生车型取得了成功，品牌形象大大改善，再加上善于营销和设计，停产老产品也实现了还魂，叠加领克上市，集团迎来了巅峰期。

领克系、博字系、帝豪远景系、老产品还魂系，这些均为销量上涨做出了贡献。

一个小思考，如果没有博越，远景SUV、帝豪GS、远景SI、X3、X1的销量会是什么状态?这就是吉利高明的地方。这可能也是为什么博越、博瑞的库存越来越高。

吉利在打造产品上不嫌脏不嫌累：

轿车、跨界车、SUV、MPV;

A00、A0、A级、B级;

纯电、插电混动、弱混;

最低端品牌远景，次低端品牌帝豪，低端品牌博字系，中端品牌领克，高端品牌沃尔沃。

任何一个细分市场的细分车型，只要能造出来，吉利都吃干剥净，不会放过，这就算是一种狼性吧。

反观长城(SH：601633)，长城有如下的平台：

H6平台、H7平台、H8平台、H9平台，H5平台、H2平台、H2S平台、H1平台、轿车平台、皮卡平台。每个平台背后对应的都是已建成生产线。

长城真正花功夫下狠劲的，也就是H6平台和H7平台，出了一大堆的衍生车型，对平台价值实现了充分挖掘。

H1平台，能不能搞出一款新车，去跟远景X3和宝骏510竞争?

H2和H2S平台，能否减配减价，出一些有价格竞争力的车?

H5平台，能不能出一个自动挡的?

轿车平台，去年搞了个C30EV，后来学吉利搞了换皮新车欧拉IQ5，终于开窍了;

皮卡平台，能不能出一款精品皮卡，去迎接未来的皮卡放开?

H9平台，能不能把外观搞一个颠覆性的全新设计?看了RX8和途达，才知道H9有多牛。

当然了，长城有自己的策略，全力拉高单价，不做低端车。H1平台闲置，H2和H2S能卖多少卖多少，坚决不减配减价。C30改欧拉是无奈之举，为了应对积分问题。H9刚刚中期改款，想大改外观估计还得两年。

剩下的H5和皮卡，能不能更新升级一下呢?

从这里能看出两家公司的策略分歧，吉利是只做加法不做减法，长城是加减法都做。吉利靠资金运作开先锋，营销宣传做辅助，做所有品类，长城是专注于技术和品牌，只做有限的品类，只做精品车。

吉利的策略，导致其所有的平台价值都得到了深度挖掘，特别是老产品还魂，几年前停产的生产线又续了上来，还卖的不错，回报率超高。反观长城这边，好多平台荒废了，资金利用效率下降。

未来会如何，我也不知道。吉利不愿意做减法，利在当下;长城愿意做减法，亏在当下，能否利在未来?