近日，江苏省对接“一带一路”的建设实施方案已经上报国务院。据了解，江苏省对接“一带一路”方案的要点是依托“一带一路”交汇点的独特定位，新亚欧大陆桥东端起点的区位优势，结合国家沿海开发、长江经济带建设两大国家战略，发挥产业优势，双向扩大开放，再造开放新优势。其中，连云港被赋予主要节点城市的定位。

事实上，早在今年4月份，连云港就已经出台了自己的“一带一路”建设实施方案，方案排定了105个项目。其中，铁路项目备受关注。笔者了解到，除继续推进已开工的连盐铁路、青连铁路建设外，年内还将开建连淮扬镇铁路、连云港至南通的沿海高铁，争取开建徐连客专。

青连铁路江苏段已全面开工

近日，在青连铁路江苏段赣榆区柘汪跨临海公路特大桥施工现场，笔者看到公路两侧分别竖起了数座桥墩，南侧百余米处就是连盐铁路的施工标段。施工方负责人中铁三局青连铁路项目部副经理袁艳峰介绍，青连铁路全长192.9公里，大部分位于山东省境内，江苏段内北起苏鲁交界的绣针河中心线，南至连盐铁路的起点，正线长7.888公里，途经赣榆区柘汪镇马站、东棘荡、盘古岭等12个村，线路沿着沿海高速（G15）东侧并行，与沿海高速共用一个交通走廊带，总投资约5.5亿元。

“从4月份以来，我们已经陆续进入场地，有序开展施工。现在正在做的是软基处理和柘汪跨临海公路特大桥的施工。目前已完成柘汪跨临海公路特大桥桩基107根，承台8个，墩身5个，软基处理的双向水泥搅拌桩完成4万米。”袁艳峰介绍，“青连铁路是边拆迁边建设，预计2018年全线通车，双线电气化铁路，设计时速是每小时200公里，全线总投资额达230亿元。”

据了解，青连铁路是我国南北沿海运输通道的重要组成部分，向北与济青客运专线、青烟威荣城际铁路相连接，向南与连盐铁路、沪通铁路、连淮扬镇铁路和已建成的沪宁城际铁路等连接。青连铁路建成后，连云港市区到青岛仅需1个多小时，将有力地促进连云港与山东沿海及环渤海地区的人员、物资往来，以及胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线胶州湾、海州湾各港口城市经济的发展。

连盐铁路首联悬灌连续梁合龙

5月15日，连盐铁路全线首联悬灌连续梁在盐城境内的连盐铁路V标段合龙。此次合龙的连盐铁路跨329省道特大桥桥长4.893公里，共152跨。桥梁下部墩台采用钻孔灌注桩基础，总计桩数1309根。

据悉，连盐铁路连云港段目前也在有序推进中。作为我国沿海铁路通道的重要组成部分，连盐铁路始于连云港赣榆区境内的赣榆北站，北接青连铁路，南接新长、宁启、沪通铁路，终于新长铁路盐城北站，铁路正线全长234公里，设12个车站，客货共运，设计时速每小时200公里，将于2017年5月底建成通车。

连云港市铁路办相关负责人表示，连盐铁路是沿海铁路大通道的补充和完善，建成后将进一步优化和完善我国东部地区的铁路网结构，对加快长三角经济一体化和促进沿海经济的发展具有重要的意义。

连淮扬镇铁路7月开工

在近日召开的江苏省铁路建设工作会议上，江苏省铁路办宣布连淮扬镇铁路将于今年7月底全线开工。目前，连淮扬镇铁路初步设计方案正式获国家铁路总公司批复，这标志着该项目所有前期程序已全部完成，具备了开工建设条件。

据介绍，连淮扬镇铁路总投资超464.62亿元，设计时速每小时250公里，是江苏省建省以来单体投资规模最大的重点基础设施项目，预计2019年建成。该铁路贯通江苏省中部腹地，是江苏省纵向的一条高铁主动脉，被誉为“江苏的脊梁”。而连淮扬镇铁路连云港段正线长约47公里，设董集站、灌云站、灌南站。线路自董集站引出后，跨连盐铁路、沿海高速公路折向南，经灌云站后向南跨324省道、盐河等，而后再向南跨柴米河、六塘河等，经灌南站后跨南六塘河，跨326省道等，沿宁连公路东侧向南，进入涟水境内，再途经淮安、扬州等市（县），跨长江后到达镇江接入沪宁城际铁路。

该铁路建成后，将衔接新长线和宁启线，并与京沪线和京沪高铁对接，更好地实现江苏南北沟通，为连云港全面融入苏南、接轨上海及长三角，提供更便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。对连云港市民来说，现在从连云港市乘汽车到镇江需4个小时，铁路通车后需1小时15分钟左右。到达南京时间也会大大缩短，由于连淮扬镇铁路与沪宁城际铁路在丹徒站相交，通过换乘，连云港市到达南京仅需2个小时。王文 李汶轩 刘国方