由于“国六”标准在部分地区即将实施，车企和经销商已采取多种手段大力清理“国五”车型的模式，但消化“国五”库存车仍存挑战，经销商经营也面临较大风险。

全国工商联汽车经销商商会今日发布的抽样调查显示，有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完“国五”库存车，其中60%会积压100台左右。在已公布“国六”排放标准提前实施的区域，58%的经销商“国五”车库存系数在1.5以上，有12%的经销商“国五”车库存系数甚至超过3，有65%的经销商“国五”车本年月平均终端售价低于8折。

此外，大多数汽车品牌尚未对国六标准的切换做好充分准备。在所有调查的37个品牌中，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等品牌国六产品切换准备相对充分，其大部分经销商国五车库存在1.5预警线以内。

机动车排污监控中心发布的信息也显示，截至2019年4月25日，有75家企业1676个车型（3316个信息公开编号）259.0万辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。经统计分析，在主流汽车品牌中，合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准。其中，东风日产、上汽大众与华晨宝马达标车型数量在合资品牌中分列前三；自主品牌与进口品牌则分别有531款和309款车型达到了“国六”排放标准。从“国六”标准车型比例来看，目前多家车企尚未做好准备，尤其是自主品牌，这使车企在进一步去“国五”车库存与实现“国六”标准产品迭代之间的面临着较大的压力。

为了大力清理“国五”车型库存，不少企业降价促销且不断给经销商压库，一些企业也推出了针对“国五”车型的员工购车福利方案。在上述调查已公布的“国六”排放标准提前实施的区域，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达“国五”车型的销售任务和库存，86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的“国五”车至其他未实施“国六”排放标准的省区，71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。

提前实施“国六”标准也引发了一系列连锁反应。不同品牌的汽车生产企业对产品排放升级改造的进展不一，大部分企业仍未明确“国六”产品的具体供货时间，更没有向经销商提供关于“国五”产品的处理方案；同时，汽车生产企业目前仍在向提前实施“国六”标准区域的经销商供应“国五”标准的产品，不仅占用了大量的经销商流动资金，也将“国五”产品的积压困境和滞销风险全部转嫁到经销商端。

中国汽车流通协会在发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》中就指出，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。2019年，大部分经销商新车毛利率普遍为负且亏损面积有进一步加大的趋势。截至目前，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。面对庞大的库存和积压资金压力，大部分经销商普遍采用价格战的竞争手段。

流通协会方面表示，未来的产品淘汰应该是由国三、国四到国五的一个渐进的过程；同时，由于不了解“国六”标准的具体政策内容，消费者持币待购的观望情绪加重，更倾向于等待“国六”标准的新产品，因此应该及时给予“国五”产品一个合理的销售和上牌缓冲期。

“推行国六是大势所趋，但盲目地将实施日期提前，将对车市产生负面影响。大部分车企没有准备好，所以会在青黄不接的时期将损失很多销量，全部在售车型未完成“国六”升级换代前，消费者也将继续持币观望。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示，由于目前正处于过渡期，这造成了大部分消费者处在一个观望的阶段。

目前，不少地方协会针对于提前实施“国六”排放标准呼吁解决方案。比如，重庆市汽车商业协会建议给“国五”留有更长的上牌时间，部分经销商联名建议推迟“国六”排放标准的实施时间；河南汽车行业商会呼吁延后执行“国六”；上海市汽车销售行业协会也发布致各品牌汽车供应商的公开信，要求厂家停止向经销商压“国五”车型。

中国汽车流通协会方面则建议，尽快出台汽车市场提振计划，已出台“国六”标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于三个月的过渡期，未出台“国六”标准切换时间的地方政府能尽快发文明确。生产企业应即刻停止向相关区域的经销商供应“国五”标准产品，并在过渡期结束后由生产企业回购未销售的“国五”标准产品。