公车改革，车补“标准”是关键

16日，中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，中央国家机关公务用车现状如何、车辆将如何处置、车补标准如何制定、司勤人员怎样安置，围绕社会关注的热点，记者采访了国管局有关司局负责人。

2011年4月至2013年7月，历时近两年半，由中纪委牵头，国管局等12个相关部门开展了全国党政机关公务用车问题专项治理工作，全国共清理违规公务用车19.96万辆，基本实现了公车总量减少、费用下降、管理规范的目标。在专项治理中，中央国家机关清理了1442辆违规用车。

公务用车制度已经到了非改不可的阶段。公车私用滋生腐败，成为反腐重地。这次车改是在中央八项规定等背景下出台的，伴随着一场声势浩大的反腐行动，体现了党中央坚定的反腐决心。

《中央和国家机关公务用车制度改革方案》规定，按照节约成本、保证公务、便于操作、简化档次的要求，合理确定各职级工作人员公务交通补贴标准。具体为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。各单位可根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡等问题，比例原则上不超过补贴总额的10%。笔者认为，标准不应该是唯一不变的，应该视公务出行的具体情况而定，尤其应多倾向于基层公务员，因为级别最低的人往往是出差次数最多的，领导往往是安排工作的，而基层公务员才是执行的主力军。

公车改革在落实中会有意想不到的困难，但再难我们也要走下去。中央有决心也有智慧推行车改，只要监督力量更大、更持久，只要调动民众参与的热情，我们就对公车改革取得成功有足够的信心。（相濡以沫）