“有了高铁的快递，我们办理货物邮递业务快捷、准点，刮风下雨都不误，方便多了。”5月13日，在天津火车站一位正在办理“次日达”业务的公司业务人员高兴地说。据了解，中铁快运在天津等20座城市间陆续开通高铁快递业务，主推“当日达”、“次晨达”、“次日达”三项业务，“铁老大”也由此“起舞”参战快递业。（中工网 5月30日）

说句心里话，我并不喜欢“老大”这个称谓，因为它只是大家对权利和垄断的表面恭敬。自从铁路部门实行市场化改革以来，不但货运方面成绩斐然，客运方面的诸多举措也深得人心。无论称呼怎样变化，要想摘掉“铁老大”的帽子，还得靠服务推陈出新，让老百姓真正得到实惠。

随着我国快递市场的快速发展，铁路货运所占市场份额越来越少，这是因为以大宗货物支撑铁路运输发展的单一货运结构，不但抗风险能力极低，而且受外部因素影响较大。因此铁总的第一个改革动作就是从货运改革入手，无论什么货物都接收，而且要做到随到随装，及时发货，利用铁路便捷的运输方式来方便大众的货物运输需求。这些市场化的运作不但能让铁路融入到民生大众之中，更重要的是能为铁路带来可观的经济效益。

如今，高速铁路由于具有输送能力大、安全可靠、旅行舒适度高、中短距离路程消耗时间短、较少受气候变化的影响等优势，正受到人们的青睐，高铁公交化在交通运输市场里的“鲶鱼效应”也日渐凸显。铁路部门通过发挥其自身价格和速度优势，用优质服务贴近民心，不但赢得了市场，更激发了行业的生机和活力。不论是公路方面的发车班次减少，还是机票卖出“白菜价”，铁路都功不可没，良性的竞争必然会给我们老百姓带来更多的实惠。

借助高铁列车的资源，现在正是铁路进军快递市场的大好时机。虽然目前运量不大，短期内对市场冲击也较小，但是凭借速度快、准点率高、不受天气影响这些天然优势，通过“当日达”、“次晨达”、“次日达”等业务的开展，加之服务的推陈出新，不但对快递行业的转型升级具有重要意义，更重要的是能促进其服务性价比，让利于民惠及民生。

从“铁老大”到“店小二”，再到“快递哥”，我们从称呼的转变中可以看出百姓的对铁路部门的期待。多与旅客和货主勾通，充分发挥自身优势，积极开展多样化服务，不仅仅能让老百姓真正得到实惠和便利，还能为铁路带来巨大的经济效益，更能融洽双方的鱼水关系，这才是我们最最需要并看重的东西。（文/朱丹）