通航条件改善，效益迅速提升

长江12.5米深水航道建设之前，部分航段航道水深不足8.5米。长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后，可满足5万吨级集装箱船全潮通航，5万吨级散货船、油船乘潮双向通航以及10万吨级及以上海轮减载乘潮通航要求。

省交通运输厅副厅长丁军华表示，为尽早发挥投资效益，二期工程建设打破常规，按照“先通后畅”的思路，去年5月8日提前试运行，随即改善了长江江苏段通航条件，海进江运量增长迅速，直接推动各个江港“海港化”，沿江各港吞吐量持续增长，在江苏沿江区域外向型经济发展和对外贸易持续增长方面发挥积极的促进作用。

装载5.3万吨巴西大豆的科莉沙号塞浦路斯籍货轮，日前从巴西到达南京港。该船最大载重7.6万吨，进港时吃水深度11.36米。“12.5米航道试运行后，国际主流货运船型载重5万至7万吨的巴拿马船型可进出南京港，这意味着大部分货运船都可以进港。”南京港集团生产业务部副部长张松祥说，去年，南京港共有621艘次吃水大于10.7米的大型船停靠，今年前4月，这个数字达到274艘。

江阴港港口集团副总裁刘小龙说，深水航道初通后，原本不具备进江条件的开普型船舶，在海港减载后可直接进江，江阴港主营业务猛增。现有上百家企业和贸易商选择在江阴港中转货物，之前从海港水转铁的河南、湖南、陕西客户也选择通过大船直达江阴后，再通过上游港口陆运或铁运方式转运。

去年5-12月，江苏沿江8个港口合计完成货物吞吐量8.6亿吨，较上年同期增长5.6%；完成外贸货物吞吐量1.4亿吨，较上年同期增长3.3%。10万、20万吨级以上船舶到港数量分别是117艘次、386艘次，约是试运行前2017年同期的1.3倍、1.1倍。最大到港船舶达25万吨级。

节约物流成本，促进经济转型

“南京以下深水航道涉及我们扬州、江阴两个公司，以前的原材料进江货轮吃水多为10.5米至10.8米，现在到扬州的船能吃水11.36米，到江阴的船能达到12米的吃水深度。”江阴中信泰富特钢集团采购中心物流处处长魏洪华说，过去吃水10.5米的船能运输7万吨货到扬州，现在吃水11.36米的船能运输8万吨，一年能给公司节约2000万元左右。

江阴港港口集团董事长华江说，超过250米、载重超10万吨的开普型船舶吃水每增加1厘米，就可以多装载125吨，每吨减少物流成本20-30元。对此，江阴中天钢铁集团有限公司采购中心的庄杲深有感受，“我们企业一年采购铁矿200万吨，大船直接进江，比起在海港装卸再进江，少了一个环节，能节约6000万元运输成本。”

江苏直接临江地区以占全省27.5%的土地完成全省52.2%的地区生产总值。长江南京以下12.5米深水航道工程的实施，显著降低实体经济企业的物流成本，进一步促进沿江地区产业集聚，助力江苏经济转型升级。据测算，长江南京以下12.5米深水航道一期、二期工程实施后，2017-2018年每年可直接为沿江地区实体经济企业节约水运物流成本15.5亿元，其中为长江中上游地区企业节约物流成本4.2亿元。

沿江地区有国家级开发区34个，省级开发区51个，年业务总收入12.2万亿元，分别占全省的74%、60%和78.6%。沿江地区成为江苏化工、装备制造等产业发展的核心区，聚集全省90%的石化产业、70%的冶金产业。中设设计集团主任工程师岳巧红说，航道条件的改善，港口竞争力的提升，为沿江产业集中布局、集聚发展提供重要基础平台。江苏沿江地区已成为我国对外开放的前沿阵地和外商投资的集聚地，产业集聚效益逐步显现。

运输结构调整，支撑重大战略

“二期工程试运行一年间，长江引航中心共引领船舶6.2万艘次，其中98%以上业务集中在长江江苏段，进江船舶周转率持续提升。”江阴引航中心副主任许崇标说，在12.5米深水航道支持下，长江引航中心引领的船舶进一步大型化，去年5月至今，引领15万吨级及以上开普型船舶3410艘次，同比增长9.4%。

长江南京以下深水航道建设工程指挥部副指挥长方建华说，12.5米深水航道延伸至南京后，长江南京以下航道与长江口深水航道进一步衔接，传统产业加速向中上游地区延伸。沿江港口海港化进程加快，对外开放水平显著提升，促进航运、物流、贸易、金融等现代服务业加速聚集。

“长江深水航道工程正进一步放大水运优势、完善全省综合交通运输体系，助推江苏把地处国家战略交汇叠加区的区位优势转化为交通优势、提升为发展优势。”省交通运输厅厅长陆永泉说。