4月25日上午，墟沟西作业区牵出线上，一列装载309辆江淮汽车的特货专列在静静等待，工作人员正有条不紊地忙碌着，他们在为汽车安全驶出车厢做最后的准备。309辆汽车，数量不多，但意义重大，服务工作不能有半点含糊。

港口股份公司与江淮汽车集团有着长期密切的业务合作，2016年之前，从我港出口中南美洲的江淮汽车年均达2000辆以上。近些年，作为我港的特色服务品牌，整车汽车出口发展迅猛，众多内陆的汽车生产厂商纷纷选择连云港港作为主要的出海口，然而作为中国大型汽车生产集团，江淮集团年均出口汽车6万辆，却在我港的出口量大幅萎缩，这引起公司上下的高度重视。　　

早在2017年，公司高管团队就多次走访江淮集团，密切双方的高层联系，积极争取业务的回流。一直以来，江淮集团出口的汽车产品多以公路运输、内河运输方式运抵港口，与其周边港口相比，我港没有运距和价格上的优势。而以集装箱海铁联运的方式，单列运量小，中间协调环节多，难以形成规模运输。为了强化彼此间的业务联系，一方面，针对江淮集团开通的西行中欧班列只能实现其组装配件的单向运输，集装箱空箱率高的问题，公司协调中哈物流公司，依托我港在中亚地区的市场影响力，积极为其联系返程货物，提高重箱回程率，促其物流成本的降低，持续保持客户粘性；另一方面，根据其快速发展的海外业务，对高效、便捷的物流运输需求，积极推荐特货专列海铁联运模式，得到江淮集团高层的认可。

今年以来，刚成立不久的公司党委以党史学习教育为契机，对基层单位进行调研，并针对反馈的问题，梳理制定了问题清单和具体措施，确定班子成员负责，明确具体时间节点，全力保证“我为群众办实事”实践活动的务实推进。争取江淮汽车回流作为公司党委为客户和基层办实事的重要事项，得到快速推进和落实。　　

在前期工作的基础上，针对公路、水路运输以及集装箱海铁联运中的问题和不足，公司进一步密切与江淮集团、中铁特货公司的三方业务合作，深化我港中欧精品班列的品牌优势和中铁特货灵活的价格机制，强化物流运输、航线调整、港口接卸过程中的服务保障，为江淮汽车出口量身定制了成本低、周期短、零货损的特货班列海铁联运方案，最终促成江淮集团高层力排众议，打破固有的运输模式，决定以309辆出口墨西哥的JAC汽车试水特货班列海铁联运新模式。“为了这单业务的落地，股份公司领导做了大量艰苦细致的工作，4年多的时间，哪怕只有一辆江淮汽车来港，他们也会认真对待，竭力做好协调、服务工作，正是这种坚持和真诚，为我们留住了客户、拓展了市场。”东方公司揽货员程艳感触颇深。

与此同时，围绕东方公司党委“全面提升服务质量、我为客户办实事”主题实践活动，各基层党组织深入开展客户满意度调查和意见征集活动，并及时做好反馈问题的梳理、排查和整改工作，切实增强全体党员的服务意识和责任意识，带动了服务质量的整体提升。在装、卸车过程中，营销中心党支部充分发挥共产党员先锋作用，他们把业务骨干派驻江淮汽车生产一线，为汽车安全装车、火车发运给予了专业的业务指导和业务协调，统筹做好港内行车安全管理、商务手续办理、口岸协调等工作，确保江淮汽车快速通关和安全集港；为了确保包括江淮汽车在内的3053台车辆安全高效装船，东方公司3个作业区的汽车运输队党支部主动请战，成立滚装作业临时党支部，29名共产党员组成党员突击队，让党旗在码头最前沿高高飘扬，为打造特色品牌增添红色动力，经过14个小时昼夜奋战，4月29日上午，提前完成了3053台车辆的装船作业，刷新了连云港港单次滚装业务出口量纪录，也为309江淮汽车的连云港之行画上了圆满句号。　　

江淮汽车首次以特货专列海联联运方式在我港成功试水，开创了安徽整车出口历史的第一次，同时“合肥至连云港”整车出口海铁联运通道的正式开通，为我港拓展中南美滚装航线、深耕中西部市场腹地，提供了有力的实践支持，这无疑对港口股份公司上下深化改革转型、奋力开创“大强新优”发展新局的当下，产生了积极的推动作用。

“我们始终在努力，”港口控股集团常务副总裁、港口股份公司党委书记、董事长李春宏坚定地说，“因为我们坚信，与我们的竞争对手相比，我们具有差异化的竞争优势，特别是拥有一支时刻为客户着想、专业服务能力强、懂得奉献的党员干部队伍，这就是我们经受市场挑战、不断向前的信心和底气。