失算的高铁和大蒜生意

2月2日晚间，中国铁建一纸公告最终击穿了中国高铁首次走出去的希冀。公告称，墨西哥将无限期暂停墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目招标。此前，在去年的11月4日，墨西哥政府曾宣布，中国铁建、中国南车等组成的国际联合体以270亿元中标了上述高铁项目。仅隔3天后，墨西哥却又单方面宣布该结果无效，并决定重启投标程序。

墨西哥单方面的毁约无异于玩弄了中国铁建联合体。为此，中国铁建正酝酿维权，要求索赔。无独有偶，中国山东蒜农2200吨出口韩国的大蒜遭退货。原因是，韩国前后不一的检查结果。发货之前质检合格，且印有韩国检验机构检查的铅封。但货到达韩国港口后，却遭到质检不过关的通知。对此，中国山东蒜农致信韩国总统，讨说法。

两则看似毫无相干的新闻事件，实际上都指向相同的问题。煮熟的鸭子就这样飞了，而错却不尽然是中国方面。且高铁和大蒜从某种意义而言，都是外贸生意的海外首秀，只不过，高铁的主角是中国铁建组成的联合体，而大蒜则是3个蒜农第一次做出口贸易生意。

从中作梗的政治隐情

不同的生意，类似的结果，乃至其成功典范意义。究竟是巧合，还是另有它义？

从高铁失败的原因来看，墨西哥政府给出的理由是石油价格下滑导致没钱做，这个理由看上去能上台面，但实际上只是表象。主导摇摆的根源在于背后的政治因素。根据北京交通大学经济管理学院赵坚的分析结论：墨西哥城至该国克雷塔罗的高速铁路项目还未开始就注定是一个严重亏损项目。因为要实现盈亏平衡，该高铁项目须保证每天的旅客发送量达到27万次，但是墨西哥政府要求的客流量只有区区2.7万次。同时，即便墨西哥政府想提高客流量，但是墨西哥城的人口不到2000万，克雷塔罗市的人口不到100万。

任何一个项目立项势必会经过论证其可操作性。远在大洋彼岸的中国大学教授都能分析亏损的命运，想必墨西哥政府不会不清楚。墨西哥政府之所以逆流而上，一个合理解释就是政客们捞取政治筹码。实际上，修建上述高铁项目是在政党轮替中，重新执政的墨西哥革命制度党新任总统培尼亚在2012年参加总统大选时的承诺。彼时的“形象工程”加分，却因墨西哥财长卷人丑闻，反对党质疑后，迅速变成此时的政治“包袱”。

而从大蒜遭退事件来看，12月中旬，货物到达韩国釜山港口，由韩国食品医药安全处和韩国农管所分别进行货物检验。韩国食品医药安全处负责对大蒜进行动植物检疫，农管所负责大蒜的质量检验。随后，农管所表示，质量检验不合格，重缺点大蒜超标，要求返送货物。

这也意味着韩国农管所成了遭退事件的主导者。但事实上，要求返送货物的发号施令者向来都是韩国食品医药安全处。农管所高调姿态，不免令人怀疑其背后真实目的。特别是如果没有政策护农，韩国农业可能在全球竞争中不断萎缩。2000年大蒜引发的中韩贸易之争就是个极端案例。如今，中韩自由贸易区签订，大蒜被列为撤销关税内的项目。关税的降低势必给韩国蒜农造成压力。无论任何非经济因素已成为对外贸易出口急需考量因素。

海外出口别太急

海外处子秀均以失败收场注定不宜操之过急。虽然大蒜不同于高铁出口，仓山大蒜外贸出口已有20多年历史，远销新加坡、马来西亚、柬埔寨、泰国、香港等国家和地区。按理说具备充足的海外贸易经验。但是本次没有经验的蒜农筹资大规模资金运作实属罕见，实际上亦凸显出走出去想赚钱的迫切心理。同时，也是农产品急剧扩张的结果。

根据相关数据统计，2014年山东大蒜种植面积扩大带来产量猛增，新蒜上市以来价格出现下降，刺激出口量随之大幅增加，去年10月份山东口岸出口大蒜同比增长46.6%，对10月份山东口岸蔬菜出口量增加的贡献度达74.7%。

产量猛增的背后却是我国农业大宗商品库存创历史新高。例如，消息称，目前棉花库存占全球60%。农产品扩张离不开政治因素这个加速器。根据浙江大学的评估，苍山大蒜价值高达43.09亿元，无可替代已成为兰陵县独具特色的支柱产业。显然，当地政府有做大支柱产业冲动。于是，产量猛增势必加大竞争，诱发急切出货忽视风险因素，同时，也给海外买家留有选择的空间，给"为难"埋下伏笔。

反观高铁，政治驱动因素更加明显。自高铁作为串联“一小时经济圈”的重要工具和被奉为经济发展的催化剂后，各地对高铁的竞争，日益白热化。于是，市长、市委书记纷纷出马跑关系，为的就是自家门口有高铁这张交通名片。但是，不顾客流量，实际需求，既干扰了正常的规划，还沦为效率低下的投资。