4月1日起,我国将全面启动降低制造业增值税的措施。“税杠杆”发威,汽车企业在减负的同时,在售价上也获得更大闪转腾挪空间。几乎与之对应,3月中旬,奔驰、宝马、捷豹、路虎、沃尔沃等多家进口车企不约而同宣布下调在售车型价格,降幅最高超过8万元。

不过,记者采访发现,下调售价不仅仅是“税杠杆”的单一作用。事实上,去年全国车市销售出现了28年以来第一次下降。热了很久的车市降温也许将成常态,江苏汽车产业又该如何应对?

降价背后,折射国内车市震荡转型

今年全国两会政府工作报告宣布,作为减税降费改革的主要内容,制造业等行业现行16%的增值税税率将降至13%。这成为今年开年来汽车业的最大利好。

3月15日,奔驰宣布根据增值税降幅提前下调零售价,旗下品牌降幅7000元到6.4万元不等。第二天,宝马跟进降价,幅度在6100元至6万元。

3月20日,记者来到南京宁宝汽车服务有限公司鼓楼分公司宝马官方销售点,发现前来看车的顾客络绎不绝。销售人员吴叶红介绍,“宝马3系最近销量最多,比如国产320长轴,原本标配运动款上路大概30万元出头,如果加上装潢、购置税、保险,共34万元左右,这次降价1万元。”

在南京利之星汽车销售有限公司梅赛德斯奔驰河西分公司,看车的人同样不少。销售顾问焦东云说,“现在市面上所有在售奔驰车型都降价了,因为国家调了增值税,车的官方指导价也会相应下调。”

随着奔驰、宝马等车企宣布降价,其他豪车品牌如捷豹、路虎等纷纷跟进。

事实上,这一波降价,并非“一时兴起”的应对之策。清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示,增值税税率下调只是降价的导火索,更重要的是竞争需要,车企对价格变化早有布局。

这主要源自国内车市的震荡转型。

中国汽车工业协会统计,去年汽车产销分别同比下降4.16%和2.76%,自1990年以来首次出现负增长。据预测,今年可能还会负增长。这对中国汽车行业而言,意味着20多年的“消费红利期”已经过去。

但从结构看,去年21万元-50万元这个区间的销量是增长的,而且增幅接近5%。这说明,车市正在步入中高端争夺期:一方面是传统豪华车之间的竞争,另一方面是传统车和新能源车的争夺。

汽车价格进一步降低,有望刺激萎靡的汽车消费市场。在宝马销售点,南京市民江良盘算着,“与其花20多万元买二三线品牌的车,不如‘咬咬牙’买辆宝马。”这种消费心理,有可能促使不少中高端车型跟着降价以提高竞争力,也会给“爬坡成长”的国产车带来更大挑战。

“大”而不“强”,江苏汽车产业加速“突围”

面对国内汽车行业的诸多挑战,汽车大省江苏正加速“突围”。

一组数据彰显江苏汽车产业体量——全省汽车保有量超过1700万辆,去年全省限额以上汽车类商品实现零售额3618亿元,汽车类零售占限上批零业零售额的28%;全省汽车行业规上企业2188家,实现主营业务收入7952.7亿元,全国第一;截至去年底,我省有整车生产企业40家,建成产能356万辆,其中乘用车产能300万辆,产能全国第一。

从产业集聚看,南京、扬州、盐城3市占全省整车产量的八成,成为我省三大整车生产基地,苏州、无锡、镇江形成全国重要的零部件生产基地。

另一方面,大而不强,是我省汽车产业的现状。

去年,我省生产汽车189.64万辆,同比下降0.54%,占全国的6.78%,位列重庆、广东、湖北、山东之后,居全国第五。但总体还是以中偏低端价位为主,研发总部、销售总部不少在外省,全省40家整车企业中有15家为加工工厂类型的分公司。

另一个尴尬是:全国产量前20位的车企中,并没有江苏企业,产量超过50万辆的,苏企一家没有。龙头车企少,也就少了市场的顶级竞争力。

位于盐城的悦达起亚以89万辆年产能居全省第一,去年产量36.16万辆同样居全省第一。但其产能利用率只有40%,对标国内一线车企差距明显。在全省40家整车企业中,只有南汽集团等4家企业产能利用率大于70%,11家企业产能利用率低于20%。

省发改委相关人士评价说,总体看我省汽车产业呈现出分布区域多、产能总量多、企业数多,自有品牌少、龙头企业少,产能利用率低的“三多两少一低”特点。

差距所在,正是增量空间所在。省工信厅产业政策处处长、省汽车办主任卢载贵表示,我省汽车产业体系完备,配套能力强,在乘用车、客车及汽车零部件等领域拥有较强竞争优势。

据省工信厅调研统计,1月和2月,总规模占全省90%以上的19家重点企业产销汽车21.5万辆、29.5万辆,尽管同比减少27.25%和25.87%,但降幅分别低于全国13和11个百分点,在全国车市不景气的现状下难能可贵。

提早布局,抢占新能源车“赛道”

业内人士认为,从汽车保有量来看,截至去年底,全国每百人汽车保有量仅约16.5辆,而世界平均水平约为19.5辆以上,这意味着,未来中国汽车行业还有成长空间。

未来增量空间正在于开辟“新赛道”。

3月19日,盐城悦达东方4S店展厅人头攒动。江苏悦达东方汽车销售服务有限公司展厅主管吉凯介绍,去年上市的K5插电混动型汽车百公里综合油耗最低仅为1.3升,以高性价比广受青睐,高峰时日成交量近40台。

见微知著,1月和2月,新能源汽车产量占全省八成的14家车企,实现新能源汽车产销1.6万辆、1.7万辆,同比增长289%、229%,分别高于全国205和130个百分点。较之于传统乘用车销量的下滑,新能源汽车增势凶猛。

新能源车,正是江苏着力奔向的“新赛道”。去年,江苏新能源车产量占全国13.3%,增长139.9%,率先进入全国第一方阵。目前,全省有23家整车企业生产新能源车。

1月10日,《汽车产业投资管理规定》正式实施,通过明确的导向,鼓励汽车产业的主战场逐渐聚焦到新能源汽车领域。

“发令枪”响,江苏一马当先,一个更宏大的目标已经提出。“引导南京、常州、苏州、扬州等市新能源汽车企业整合重组,打造世界级新能源汽车产业集群。”省工信厅副厅长高清说。

各地已经行动起来。南京市市长蓝绍敏介绍,南京新能源汽车产业的规模和集聚度已在省内形成突出优势,该市将新能源车树为集全市之力打造的“产业地标”,去年新能源车产值增幅达155.8%。

智能网联汽车成为另一条“新赛道”。高清介绍,目前,我省已经制定智能网联汽车发展行动计划,以南京、无锡、苏州等为重点地区,打造国家级车联网发展先导区。

落户南京经济技术开发区的拜腾智能电动汽车产业园总投资110亿元,今年1月,其智能制造基地的冲压、涂装、焊接、总装与电池工艺车间已完成封顶,预计年底实现公司首款纯电动SUV的量产投产。

“智能汽车产业面临的机遇远大于挑战。”拜腾汽车首席事务官丁清芬说,更多企业进入新能源车领域可改变目前市场竞争格局,有助于提高消费者对电动汽车的接受度和信赖度。未来,智能电动车或将像智能手机一样,成为更多消费者的第一选择。