尽管车市寒冷，立足于西南市场的成都车展仍然聚集了相当高的人气。

利用两个周末的时间办展、聚集人气，主办方无疑是想帮助经销商实现更多的现车交易。在去年的成都车展上，为期10天的展会共计销售汽车32652辆，其中豪华车销量高达973辆，这也是吸引不少厂商和经销商今年参展的重要原因。

出于发力下半年车市的目的，各大车商都将西部市场作为新车的首发地。在今年的车展上，奔驰和宝马率先交火。奔驰在车展开幕前夜发布了跨界运动型SUVGLE，宝马也毫不示弱地推出X52.0T车型。在今年前7月豪华车市场仅增长3.5%的环境中，豪车巨头们的危机感正在加重。

但北京奔驰汽车销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺看上去很淡定，他以四川火锅比喻中国经济：“四川火锅即使是‘微辣’，也已经很辣。这就像中国经济，虽然增速放缓，但是7%的增速依然很高。”

倪恺的言外之意在于，中国经济保持上行的同时，也将带动豪华车市场持续增长。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1~7月，汽车销售同比仅增长0.4%。7月，股市下挫影响到汽车消费，该协会将2015年汽车销售增长预期调降一半至3%。

汽车市场的这一增长预期或将仅为今年GDP增长目标的一半，这在过去十年间是从未出现过的。因此，在豪华车商乐观看待市场的背后，压力仍然无处不在，并向主流合资车市蔓延。

在拉动我国经济的“三驾马车”中，消费一直都是短板，当前消费增速放缓是由财富效应下降造成，但是庞大的消费群体仍然存在。因此，降价成为汽车厂商撬动消费的利器。

然而，降价的效应正在逐步减弱。从8月一些厂商陆续公布的销量数字来看，下滑趋势仍然明显。

可以看出，价格战并非解决消费痛点的制胜武器。在中国车市微增长时代，汽车厂商要摆脱销量低迷的困局，依靠旧有的“推销”方式将难以为继。

当下，各大厂商都将目光瞄准80后、90后年轻消费群体，这代人出生并成长于一个开放的年代，他们爱尝鲜、爱挑战，是互联网的忠实粉丝。相比上一代消费主力，他们更愿意以开放、跨界或借助互联网技术的方式去选车、用车，而这也将促使汽车厂商从单一的售车功能，转变为提供全方位的用车生活服务。

以新车销售环节为例，过去人们只有到4S店才能体验新车的试乘试驾等服务，眼下这种单一的体验模式不断被颠覆。一些预约上门的接送出行服务，在帮助人们解决出行场景的同时，也带来了新的认知体验。

在用车方面，以往车主在售后和维修保养服务方面抱怨最多，但是伴随着国家相关政策的开放，后市场的创新商业模式不断涌现，汽车厂商也需要更为主动地调整售后领域的服务策略，满足车主新的服务诉求。

解决痛点才是刺激消费的关键。未来汽车消费领域一个最大的趋势仍将是消费升级，谁能率先调整姿态投身其中，谁就能成为未来车市的赢家。