“国车”红旗，于2012年以H7下线量产为标志吹响复兴号角，但2013年上市9个月销量仅3000多辆，且私人购车仅占其1／3，今年一季度销量依然在下滑。有着50余年品牌积淀的红旗轿车是中国汽车工业自主创新的重要符号，它承载的意义早已超越汽车本身，然而踏上复兴之路被叫好的红旗何时能在市场叫座？

红旗H7已初有口碑，但销量仍不理想

有业内人士形容，去年1000辆的私家车市场销量还不如“ABB”(奥迪、奔驰、宝马)的一个喷嚏。今年一季度以来，H7的销量持续走低，2月仅为74辆，在当月28万至42万元轿车销量中排名第13，排名第一的奥迪A4L售出9200多辆、排名第二的宝马3系售出6600多辆。

红旗品鉴馆被业界称为“红馆”，是一种以类似4S店模式打造的大型店面，目前在国内共有北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安等9座城市拥有“红馆”。每一座城市的“红馆”均选址于中央商务区，长春的“红馆”位于红旗街。

记者在400余平方米的长春“红馆”看到，硬件设施的“高大上”使消费者能明显感觉到一汽轿车坐拥主场的优势，但与热闹的“ABB”4S店相比这里还略显冷清。据了解，这里平均每天能接待60余名客户，虽然集客能力有待进一步提升，但H7口碑已在“小众”中形成。

“4年10万公里免费保养。开车在路面上出了问题，打个电话很快就有工作车过来替换。服务态度和效率都挺好，我觉得国际大品牌的4S店服务也很难到这个程度。”开了H7快半年的市民张先生说。业内人士对此指出，如此口碑，同样也是销量有限的结果，销量领先的“ABB”很难做到这一点。

复兴中的红旗为何乏人问津？

一汽在H7问世时就曾以打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断为目标，这款C级车是一汽历时4年多、耗资52亿元，破解2000多个技术难题打造的自主车型。H7的问世标志着红旗品牌复兴战略在提速，但上市一年的红旗为何在大众消费中乏人问津？

“买红旗车还是有些心里没底。”长春车友李海鹏说，虽然入世以来汽车开进了老百姓家里，但在28万至42万元的这一价格区间，消费者还是更青睐“ABB”等国外品牌，“毕竟奥迪等国际品牌做了这么多年，在全球市场已形成足够的号召力。而红旗还停产过，H7刚上市才一年，更多的消费者对它还处于观望阶段，眼下买车肯定是国际品牌做首选。”

长春交通之声《车与生活》栏目主持人王巍认为，如今中国购车者主体选择对象仍以5万至20万元车为主，H7的价格决定其不在消费主体之列；私家车市场对时尚、动感等元素要求很多，而气质稳重的红旗不在其列；私家车市场消费者在购车后，更关注油耗、维修、保养等环节的便利，但国内目前仅有9家“红馆”，网点布局有限也构成了对销量的影响。

对于红旗H7的市场现状，过去几个月互联网上也出现了诸如“雷声大雨点小”“放不下‘国车’身段”等批评声音。网友“极速传说”说：“没有性价比优势，分不清公务车和私家车的定位，红旗H7到底想卖给谁？”

红旗如何能既叫好又叫座？

“不管外界怎么说，都是对一汽做好红旗的激励。”一汽集团总经理许宪平谈到网上的评价时指出，对红旗而言，销量不是第一位的，更主要的是要带给用户对豪华车的最佳感受，红旗要靠制造技术、产品设计、质量和服务，让用户感觉到一汽对红旗品质的精雕细刻和对用户的体贴入微，“这是豪华车的概念，它不仅仅强调配置丰富。”

相关人士建议，红旗作为民族品牌具有非常大的潜力和市场前景，它的市场定位不能仅依靠人们对辉煌年代的记忆共鸣：首先，应该研发和上市一些小排量、经济型车型以及SUV，与H7形成上下合力；其次，可以在外观设计中加入更多的中国元素，激发国人购车的国车情怀；此外，还应该覆盖更多的经销商，而不仅是依靠屈指可数的“红馆”支撑市场。

许宪平指出，一汽集团希望借助红旗品牌打造新的商业和服务模式，譬如在奔腾店内建设红旗专属服务区，强化“红馆”的核心商圈展示功能，用现代信息技术，整合销售、用户管理和服务，建设专业化、标准化的营销服务网络，实现与用户一对一的信息、订单、服务等各方面的交流互动，形成一个可持续发展的高水平的营销模式和服务模式。

“红旗不仅仅是一汽的红旗，它还是中国人的红旗，未来还要成为世界的红旗。”许宪平说，一汽对红旗未来发展是有信心的，一汽要把红旗产品组合做好，使产品线逐渐丰富，核心是真正要做出红旗豪华车，让用户感觉到这是豪华车。“在中国，红旗至少先做到第四、第五位，紧跟奥迪、奔驰、宝马和雷克萨斯。”