在被中国长安整合了5年之后，哈飞汽车终于也看到了改革重组的曙光，然而，这缕曙光的前奏却是一次大规模的“减员行动”。

日前，哈飞汽车被曝出由于企业经营困难，流转资金捉襟见肘，将在现有5000名员工的基础上减员1200人。

对此，哈飞汽车内部人员向《中国经营报》记者透露，为了扭转企业负担过重的局面，中国长安将会通过裁员方式缓解哈飞汽车的困境，而在“减员增效”后，中国长安还将积极探索哈飞汽车混合所有制的可能性改革方案。

其实在2009年11月中国长安重组哈飞汽车后，一系列调整并没有为哈飞汽车复苏带来根本性改变。而在黑龙江省、哈尔滨市地方政府、哈飞汽车内部的压力之下，中国长安需要做出更积极的举措，才能够改变哈飞汽车持续亏损的现状。因此，在业内人士看来，中国长安目前推行的“减员增效”计划极有可能是为哈飞汽车的再次重组做准备。

困境待解

要解决当前发展困境，哈飞汽车除了酝酿继续减员外，中国长安还将让哈飞汽车更多地为长安汽车代工。

自2009年被中国长安整合以来，哈飞汽车不仅没能按计划向年产销百万辆迈进，反而持续走低，渐有积重难返之势。

“企业亏损非常严重，我们每个月都只能拿到1000元左右的工资，而且经常不能按时发放。为了养家糊口，很多人都在下班之后出去跑‘黑车’。”一位哈飞汽车员工告诉记者，这样的情形已经持续了很久。对于一直在困境中坚守的员工来说，企业的裁员计划更令他们倍感寒心。

据悉，哈飞汽车在今年2月21日举行的职工代表大会上提出了减员计划。公司高层表示为了走出困境，将分两步实现减员1200人的目标，即上半年完成减员指标的70%，下半年完成30%。尽管这份计划没能在会议上通过，但哈飞汽车的员工都心知肚明，与去年陆续减掉的1000多名员工一样，他们的“命运”也难以逆转。不过，中国长安方面也表示，哈飞汽车今后将对被裁员工进行转岗培训，已缓解“裁员风波”给职工带来的负面影响。

对于哈飞汽车经营上的困难，中国长安其实一开始并没有意识到。早在中国长安重组哈飞汽车之时，中国长安董事长徐留平曾经表示：“哈飞整体扭亏需要将近两三年时间。”数据显示，2009年，哈飞汽车账面亏损为4.7亿元。而到了2012年度，哈飞汽车亏损已经扩大到7.6亿元。此时，哈飞汽车资产总额为30.2亿元，净资产为-46.1亿元，已经处于严重的资不抵债情况。显然，中国长安对哈飞“两三年扭亏”的承诺并未实现。

在亏损加剧的情况下，哈飞汽车自主品牌也开始如落叶般飘零。据悉，哈飞汽车曾经是国内三大微车企业之一，虽然在中国长安重组前其微车发展已陷入衰落状况，但彼时哈飞汽车的产量还可以保持在20万辆以上。数据显示，哈飞汽车2009年销量22万辆，而到了2013年，哈飞汽车的销量仅有10万多辆。

而在自主品牌衰落之时，中国长安推动了长安汽车(中国长安旗下子公司，000625.SZ)与哈飞汽车签订代工协议。2010年，长安汽车与哈飞汽车双方签订了《关于技术许可、技术服务及生产协作的框架协议》。一开始，长安汽车将微车S460导入哈飞汽车生产，但是S460在市场上表现不佳，此后长安汽车再将畅销的悦翔车型导入哈飞汽车生产，而这款车型现在已成为哈飞汽车生产的主力车型。

根据哈飞汽车公开的资料介绍，哈飞汽车在中国长安入主前员工数为7000人。显然，如果按照产销量减少一半来看，现在员工数为5000人的哈飞汽车还是显得有些“臃肿”。哈飞汽车内部人士坦言：“我们自己也觉得员工人数还是多，而且现在内部很多人其实也并不是干实事的人。减员是很痛苦，但是不减企业也没法干下去。”

要解决当前发展困境，哈飞汽车除了酝酿继续减员外，中国长安还将让哈飞汽车更多地为长安汽车代工。记者从哈飞汽车相关人士处获悉，今年哈飞汽车为长安汽车代工将增加到8万辆，从而可以让哈飞汽车适当缓解经营压力。

重组之路

积极探索混合所有制的可能性，已成为中国长安“二次重组”哈飞汽车的重要方案。

“虽然哈飞汽车只说是为了降低成本，但企业不会只为减员而减员，通常来说，企业在减员之后都有一个较大的战略调整。从之前的一些迹象以及中国长安近期的举动来看，很可能要对哈飞汽车进行二次重组。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明表示。

事实上，自2012年底以来，黑龙江省及哈尔滨市政府就开始展开密集的高层公关，力图推进中国长安对哈飞汽车的“二次重组”。2013年3月10日，时任黑龙江省省长王宪魁还专程到中国兵装集团(中国长安母公司)，拜会了时任中国兵装集团董事长、总经理唐登杰，并表示希望哈飞汽车能改革重组，尽快扭转经营困境。对此，唐登杰也给予了积极回应，承诺将尽快明确哈飞汽车的发展战略和产品定位。但对于唐登杰的这种表态，黑龙江省并不满足。在黑龙江及哈尔滨当地政府官员看来，为哈飞汽车导入新的战略合作伙伴才是关键。

显然，积极探索混合所有制的可能性，已成为中国长安“二次重组”哈飞汽车的重要方案。据悉，为哈飞汽车寻找一个战略合作伙伴的消息已在中国兵装集团内部流传近一年，而传闻的主角正是福特。

按照中国兵装集团内部人士透露的说法，中国兵装集团力图推动长安福特收编哈飞汽车，让哈飞汽车成为长安福特在北方的基地。因为目前，长安福特在华生产基地只有重庆和杭州，尚未踏足北方，如果长安福特能够将哈飞汽车基地揽入手中，其就可以顺势切入北方乃至东北亚市场。不过对于上述说法，记者与福特和长安福特高层多次交流后，相关高层仍守口如瓶。

“这几年哈飞汽车在市场上落后太多，它的问题已经超出了产品和技术的解决范畴。我个人认为，与其试图恢复哈飞这个被边缘化的品牌在市场上的份额，不如直接将企业内部的资源有效利用起来，重组为专攻生产的企业，成为长安汽车或者长安福特旗下的生产厂商也未尝不是一种很好的选择。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

3月26日，哈飞汽车一位老员工有些委屈地说：“我们哈飞这么多年为国家做了这么多贡献，这些年的裁员和低工资也挺过去了，或许再熬一熬企业就可以看到曙光！”

然而，这一缕曙光能够在“减员增效”之后来到吗？而哈飞何时能迎来传闻中的二次重组吗？无疑，中国长安“拯救哈飞”已到了非常关键的时刻。