11月10日，在连云港港口生产调度指挥中心，“一体两翼”组合大港跃然于屏。在这块60平方米的屏幕系统上，只见集卡穿梭、港机挥舞，码头一片繁忙景象。数据显示，10月份，连云港港口完成货物吞吐量2181.51万吨，同比增长6.04%，其中外贸吞吐量完成1212.26万吨，同比增长6.78%。

今年以来，连云港港结合当前国内企业复工复产形势，按照“六稳”“六保”的总体部署，主动自我加压，提出“指标不变、任务不减、标准不降”的奋斗方向，接连打出提质增效“组合拳”，力争在全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年交出一份满意答卷。

稳定市场 打好内外“两张牌”

10月21日上午，“礼诺伦敦”再次靠泊连云港港68泊位，此次它将装载2450台车辆后出口海外。随着新冠肺炎疫情暴发，国外客户购买意愿下降，不少国外港口封闭，直接导致连云港港滚装澳新线、南美线、欧线三条主力航线出口量一度出现下滑。

“但这并不影响市场开拓的计划和决心。在加强与汽车厂家和物流商对接的同时，我们新增了海参崴远东航线，并将重点瞄准新能源汽车出口以及国际中转业务，不断改进服务质量，提升装卸效率，实现止滑回升。”东方港务分公司市场营销中心市场三部经理彭桥告诉笔者，在“航线+服务”的双轮驱动下，今年前9个月，连云港港累计出口车辆61425台，滚装车辆出口逆势增长47%。

面对市场不景气的现实，连云港港在海事、海关、边检等口岸单位的支持下，一方面积极寻求港企合作、抱团取暖，另一方面大力推进网格化市场开发工作：紧盯重点货种不放松，强化铁矿石市场开发和维护，持续发挥好“公转铁”补贴政策作用；积极培育货源增量点，依托专业开发小组及码头作业公司，加大铝矾土、出口车辆、建材、纸浆、危化品等新兴货源市场开发，强化新客户、新货源、新市场培育。

针对港口现场发运环节问题，连云港港进行周密调研，持续强化“公、铁、水”发运全流程管理，重点以装车发运为抓手，统筹全港系统资源，密切路港联动配合。

“公司坚决落实集团‘铁流拉物流、发运促高效’的生产组织方针。流程优化了，发运更加均衡，效率也就随之提升。”据连云港港铁运公司运管部经理兰波介绍，前三季度该司货运量同比增加了536万吨，日班装车接连刷新了十几项作业纪录，年内4次创出月度运量新高，不仅有效缓解了港口场地紧张局面，也为更多货源到港创造了有利条件。

“外拓市场、内抓现场”，连云港港打好内外“两张牌”，出台实施了一系列应对举措，有力带动了港口上下游行业的稳步复苏，也稳固了港口自身货源市场。据统计，前三季度，连云港港约完成货物吞吐量1.9亿吨，同比增长3.47%，疫情之下港口生产实现回暖上扬。

差异化营销 国际联运“朋友圈”扩容

“截至目前，‘连云港—二连浩特’国际联运新通道今年已累计开行46列，成为国际班列又一增长亮点。”连云港新丝路国际集装箱发展有限公司国际营销部经理王贵佳介绍，在新通道、新举措的推动下，连云港中欧班列前9个月完成了463列，同比增长36.9%，运行效率明显提升。

今年6月8日，日本—中国（连云港）—蒙古”铁海快线班列从连云港港首发，新增二连浩特出境通道，形成了霍尔果斯、阿拉山口、喀什、二连浩特“一港四通道”格局。

在开辟新通道的基础上，今年连云港港还加快推出“零待时”“混拼化”“全程化”等创新模式，班列运行保持高效，持续吸引着汽车零配件、二手汽车、钾肥、棉纱等货物从连云港中转过境，既解决了客户一直困扰的箱源问题，又缓解了对流运输不匹配造成运输成本增加的困境。

近年来，随着“一带一路”倡议得到越来越多的国际认同，连云港积极克服区域竞争分流影响，更加注重“走出去”和市场化培育，推动国际班列转入质量型发展轨道，2017-2019年累计开行1679列，2019年班列满载率、重箱率基本达到100%，回程运量占比增至43.5%。

“我们一头连接哈萨克斯坦，一头连接日本、韩国，哈萨克斯坦需要的汽车配件、电子产品、电子产品原配件等，哈萨克斯坦的矿产、棉花等，都通过这条线路，源源不断地来来往往。”连云港中哈国际物流有限公司总经理刘斌表示，新亚欧陆海联运通道实现双向运行，班列的“走出去”让中哈物流基地在国际联运市场的“朋友圈”越来越大。

作为新亚欧大陆桥东桥头堡，连云港2011—2017年连续7年国际班列总量居内地城市之首。今年以来，连云港至塔什干、阿拉木图“点对点”直达精品班列保持良好增长势头，连云港中欧班列开行量占据全省总量四成以上。

自江苏自贸试验区连云港片区挂牌以来，港口区块以贸易便利化为抓手，迅速形成了哈国小麦全流程监管、国际贸易“一站式”办单等一系列制度创新，于2019年10月28日首次开启 “保税+出口”混拼业务新模式。今年4月26日，国际班列（过境）集装箱采取船车（站）直取“零等待”模式则进一步整合了各方管理优势，推动国际班列每箱节约60%费用、运行效率提升74%。推出海外进口高端精密仪器陆海联运“车货不分离”的甩挂运输监管新模式，即将开工建设国内首艘4000马力纯电动拖轮。

截至目前，在打造国际班列品牌、促进贸易便利化、优化营商环境等方面，连云港已探索形成具有本地特色的制度创新做法55项，其中约20项与港口、海关、海事相关。

立足国内 港口航线“强增长”

连云港因港立市、向海而生，港口是连云港最核心的战略资源。

近年来，连云港全面拉开“一港四区”组合大港框架，2017—2019三年投入80多亿元，主港区30万吨级航道二期工程实现联通，两翼港区口岸扩大开放通过国家验收，港口可接卸1.7万标箱集装箱船和30万吨级散货船。

“相较于港口功能的稳步提升，港口生产经营也趋于回暖，但外贸集装箱方面的挑战依然不少。”面对今年低迷的外贸形势，港口生产相关负责人坚信，立足于港口海铁、海河、公铁水等联运优势，加快枢纽港、产业港、物流港和贸易港建设，多措并举、谋篇布局，定会“春暖花开”。

“年均增加航线不少于6条”，这是连云港港在集装箱航线布局上的既定开发目标。结合出口转内销、实现国际国内双循环特点，今年新开东南亚、韩国、青岛威海3条近洋沿海航线，航线总数达73条；自2019年9月10日联合24家企业成立内河港际合作联盟以来，今年再开至阜宁、济宁、邳州、周口等集装箱内河航线4条，目前内河航线已达11条，覆盖苏、鲁、豫、皖等省区，港口功能服务进一步延伸到客户家门口。

随着“连云港—淮安”海河公共穿梭巴士等项目的加快启动，苏北内河“黄金水道”优势也逐渐显现出来。从下半年开始，连云港海河联运业务实现“触底反弹”，连续两个月保持40%以上的同比增幅。前9个月，已累计完成海河联运量1270.8万吨，同比增长19.2%，内河集装箱完成2.5万标箱，同比增长43%。

此外，加密开行国内班列，新增蚌埠、扬州、侯马3条海铁联运通道，基本覆盖了陆桥沿线主要节点城市；灵活运用“集改散”“散改集”运输方式，大力推广铁路敞顶箱下水，积极探讨“一箱到底”多式联运全程物流模式，有效拉动了集装箱海铁联运业务大幅增长。截至9月底，该港已完成铁水联运量46.34万标箱，同比增长61.1%，远超历史同期水平，总量创历史新高。

站在新的起点上，连云港港把2020年确定为“效率提升年”，未来将立足自身禀赋和优势，以打造陆海联运标杆和示范项目为抓手，持续优化港口功能布局，聚焦特色业态发展，推进绿色智慧港口建设，积极打造亚欧重要国际交通枢纽、开放门户、合作平台的“港口样板”。

“只要我们想在一起、站在一起、干在一起，坚决咬定目标，就能共克时艰、谱写新的篇章。”连云港港口控股集团党委书记、董事长丁锐号召全港“大干一百天 奋力攀新高”。在“化危为机、危中抢机”的催人形势下，连云港港口砥砺奋战正当时，提质增效“暖意渐浓”。