自从有了互联网，各种信息满天飞。根据形形色色的信息孕育林林总总的观点，已经成为评论界乐此不疲的事。让人疑惑的是，只见反对火车票涨价的观点，极少见要求飞机票降价的看法。铁路与航空都是交通行业的大腕，却有着不同的舆情语境。

飞机票价一直高企，“空姐”几乎成为一个时代高薪职业的代名词。在人们意识里，飞机票就该高价，降价就没有理由。当飞机票推行打折票价时，人们还欢呼雀跃航空部门的市场关怀，就没有想过飞机票既然可以打折，为什么就不能降点价呢？

而火车的待遇就截然不同了。近二十年没有上涨的铁路火车票价伴随着改革开放的飞速发展保持着让人震撼到几乎麻木的低价。人们习惯这种低价，就像习惯封建社会里大小姐与丫鬟的关系，都是水灵灵的女人，所具有的身价就是不同。令人悲哀的是，人们对这种关系鲜少试图去反思，更别说改变了。

飞机与铁路遭遇的就是这种顽固的尴尬。

航空与铁路的区别，因为高铁的异军突起，已经不太明显。那种落后的封建时代的刻板看法应该随着市场经济的发展成熟而改变。

细心的人们会注意到，当一条高铁新开通，对应的飞机航线飞机票就往往有打折风吹拂。从经营角度来说，如果打折是亏本的，为什么要打折呢？习惯于高价的飞机票主动打折，说明还有盈利空间。有盈利空间，就可以降价。否则，这种做法就是饮鸩止渴、自毁长城。

有一种说法是，飞机的旅客是高端旅客，而火车的旅客是低端的。换言之，飞机是富人坐的，火车是穷人坐的。按照这种逻辑，富人坐的飞机就该高价，穷人坐的火车就应低价。粗看这种逻辑天经地义，仔细一想，这纯粹是狗屁逻辑。

我们不用去对飞机和火车旅客进行财富调查，以确定是否为富人或穷人，就从飞机票打折看吸引旅客来看，飞机面向的不仅是富人，而是有愿望乘坐飞机的人民大众。既然面对的是人民大众，其价格就有接近大众的理由。飞机票价高企，是对火车票价的低轨运行的讽刺:是长久以来的航空与铁路的刻板认识，决定了飞机票高价和火车票低价。

和以往相比，铁路服务已经可以媲美航空服务。近几年只见不满意飞机服务的“空怒族”，却没见“铁怒族”，就是一个小小的证明。在一个成熟的市场经济运输体系中，运输价格应由市场需求决定，而不是人为给运输定一个价格或贴一个高价或低价的标签。

希望飞机票价与火车票价在市场平台，让市场民意说了算。谢平定