“不得以车改补贴的名义变相发放福利”, “不得以公务交通补贴名义变相发放福利”，这是公车改革的一条“高压线”。可是，从既往的车改中，我们不无遗憾地看到，车补成为又一份福利，让人无法容忍。所以，接下来群众、媒体、纪检部门等各方都要瞪大监督的眼睛,决不能让车改正确的前进方向在基层执行过程中“跑偏”，已是当务之急。

据媒体调查，我们的车改史上有过四类车改，一是货币化模式，比如杭州、温州，取消或大幅减少公车数量，按级别发放补贴；二是半货币化模式，比如广东部分地区，继续保留公车，但统一集中管理，发放额度不等的乘车卡，各部门人员刷卡坐车；三是购买服务模式，比如江苏淮安楚州区、沈阳浑南新区，公车变“私车”，将公车出售给个人或企业，党政机关向购买者买用车服务；四是加强管理模式，如成都、重庆渝中区、广东中山、惠州，车辆外出必须登记，详细记录事由、时间、地点、行程、乘车人等信息，下班后和节假日未经批准不得使用公车。

无论哪一种车改，都有值得肯定的方面，毕竟改了比不改好。各类车改中，受到一致肯定的是杭州、温州车改，他们用车补取代了一般公务公车，减少了财政开支，当然值得肯定。在温州，许多单位的一把手都没有专车，这在全国走在了最前面。近日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》正式公布,全国范围公车改革正式“起步”，其核心内容跟杭州和温州的车改模式差不多。要说不一致的地方，就是车补的额度差别较大。

温州的车补最高为每月3100元，比国家规定司局级官员每月1300元车补高出了一多半，即使扣除可以浮动30% 的部分，也要高出1400多元。这起码表明，温州的车补已有“变相发放福利”的嫌疑。接下来，毫无疑问应当减掉这多出的部分，否则人民不答应。其实，不独温州，杭州的车补标准也高，其他地方的车补完全可以照照镜子，不难发现自己的车补都是偏高，甚至据笔者所知，郑州的高新区车补最高，是温州的一倍多。很显然，新的“车改令”应当让已经车改的地方紧急纠错，不能再有慢半拍的违规行为，也只有这样，才有不让车改“跑偏”的好兆头。

公车改革“起步”应当成为一道亮丽的风景。不但要严格执行国家的车补标准，还要在取消车辆处置过程中有效防止甩卖和贱卖现象,避免国有资产流失。在过去一些地方静悄悄的车改中，甩卖和贱卖非常普遍，这已是公开的秘密。公车改革“起步”之后,遏制公车特权、公车私用仍要高度重视常抓不懈，对于数量巨大的要拍卖处置的公务车,应当严格依法办事,严禁滥用特权违法消分或免除罚款；保留的公车更要严格遵守交通法规,不能再让公车形象蒙上飞扬跋扈的特权色彩。我们满心期待，借助公交、自行车绿色出行的公务人员和各级官员应当成群结队，可以挺直腰板向世界宣告，中国的公车腐败已经得到有效治理，甚至基本绝迹。

让人痛恨的“三公腐败”已有“两公”得到遏制，剩下的“公车腐败”眼看也要在“车改令”中得到治理，我们有理由相信，这次车改尽管骨头硬难度大，但在“八项规定”“反四风”和党的群众路线教育实践教育活动中，一定会有春风化雨之效，这最后“一公”绝不会再腐败下去，公车改革“起步”必有好戏连台！