从新中国成立以来，中国一直采用政府财政出钱买车、养车的实物供给方式。7月16日，关于全面推进公务用车制度改革的指导意见和中央和国家机关公务用车制度改革方案出台。这次公车改革，主要是取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车，和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。改革后，普通公务出行，由公务人员自行选择社会化的方式，适度发放公务交通补贴。（7月17日齐鲁网 山东百姓热议公车改革：警惕公车补贴变成变相加薪）

公车改革自1994年提出，至今已有20年的历史。如今国家层面的、全面的公车改革方案终于出台，公交改革出现“破冰”，其积极意义不言而喻。但针对中央国家机关公车改革的全国全面推行，依笔者之见，我们依然需要有“三防”。

一防一些地方政府执行不力。公车改革的本质是取消一些官员干部的特殊待遇，对不该、不需要配置公车的坚决不配，对低配置的坚决不超标配置等，以此节约财政资金，合理利用资源。这决定了，公车改革必然会触及一些官员干部的利益。此前，部分干部官员的抵触情绪明显，导致了公车改革工作推进缓慢。如今全面的改革方案终于出台了，一些官员干部是否会变明拒绝为暗抵制，或者采用“下有对策”的方式，对公车改革进行变相执行？对此，我们不得不防。

二防相关补贴信息不透明，再加上上级监督鞭长莫及，本单位监督形同虚设，群众监督无从下手等问题。要加强改革的监督与管理，同时也要做到相关改革信息、补贴信息的公开与透明。避免低标准的高价补贴，高标准的天价补贴，不该补的亦补，甚至用公车补贴为一些官员干部变相加薪，既拿补贴又同时享受公车接送待遇等的情况出现。通过信息透明的方式，加强公车改革的监督工作，这已经成为改革的必须！

三防无序无监督的拍卖，造成国有资产流失。全面的公车改革之后，一些地方和一些单位，之前购买的公车将会出现空置等情况，此前，一些地方在改革时，有的任这些公车闲置，造成资源浪费，大部分政府部门则会采用拍卖的方式对多余的公车进行出售。这其间又往往公出现政府部门针对内部公务人员，低价贱卖公车，造成国有资产流失等问题。对此，我们同样要严加防范！

公车改革是国家长远发展的需要，是利民之举，也是人心所向，但公车改革怎么改，能否现预期的改革效果，这显然却并不是一件容易的事情。对于此次全国全面推进的公车改革，效果如何还有待于实践证明和进一步的观察。但我们坚信，改革总是会越改越好，越符合群众期望的。对此，我们不妨拭目以待！