毕文章

总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（6月30日《经济参考报》）

太兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目。竟然出现了“泥巴糊成的涵洞”，这是“老虎”和“苍蝇”从中谋取私利造成的恶果。按照工程造价“桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元”。然而，使用黄土填方就是零成本，回填一个涵洞台背就能省下十余万元。那么，这些钱到底装进了谁的腰包呢？一查就真相大白了，有关部门要是再装糊涂的话，那就是为虎作伥，助纣为虐了。

除了涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题最为普遍。我就纳闷了，施工队如此胆大包天，监理部门怎么成了聋子的耳朵——摆设呢？这是因为施工队经过“协调”、“做工作”，监理对使用黄土回填就视而不见了，而项目部则一一签字验收。事实证明，蛇鼠一窝，狼狈为奸，才有了“泥巴糊成的涵洞”。这些害人虫一个都别跑，全都送去蹲笆篱子，以解群众的心头之恨。

太兴铁路于2009年7月开工建设，目前路基、桥涵等工程已基本完工。今年开始铺轨，年底建成投入运营。哎呦，我的天老爷呀，这条铁路有很多“泥巴糊成的涵洞”，还敢铺轨吗？还敢投入运营吗？假如不立即返工重修存在着安全隐患的涵洞、桥墩、隧道的话，列车运营就会存在着巨大的安全隐患，有桥梁、隧道、涵洞的地方发生塌陷的可能性很大。兹事体大，不容小觑。

人无远虑，必有近忧。莫非真要等到车毁人亡的时候，才会有人出来管这事吗？真到那个时候，那可就晚三秋、后悔迟了。我是酱肉炒菜——有言（盐）在先，勿谓言之不预也。