刘飞

6月23日，关于“铁路总公司强势介入电商物流”的新闻在网络媒体上刊载后，何以会引发广大网民的讨论？

随着淘宝、天猫、京东、苏宁易购等电子商物市场的诞生，加上日益增长的网购需求，促使运输业快速发展。同时，快递物流行业的迅猛发展则证实了物流发展的市场趋势，曾经名不见经传的“三通一达”公司申通、圆通、中通、韵达的快速崛起就是最好的例证。作为传统运输大户的铁路显然在电子商务物流方面还是一块空白，此次果断进入“电商”市场已然做了充分的准备。

纵观铁路这两年的发展历程，一直是伴随着铁路货运组织改革进行的，铁路对物流行业的重视也可见一斑。在2013年1月17日召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组书记、部长盛光祖部署2013年重点任务时，要求铁路部门充分利用铁路客服中心和12306网站丰富的信息资源，在强化服务功能的基础上，打造铁路电子商务平台，拓展市场营销空间。之后，随着政企分离，变身为企业身份的中国铁路总公司于当年的6月15日拉开了货运组织改革的序幕，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。

也就是说，铁路开通“电商”班列本应是理所当然的事，只是货运组织改革中的规定套路，大众完全没必要大惊小怪。之所以选择这个时间点开通“电商”专列，固然有其特别的考虑。铁路部门经过一年多的改革发展，积累了必不可少的经验，这为铁路部门重新赢得小份额市场打下了坚实的基础。货运受理方式化繁为简，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，增加了客户服务体验；运输组织方式实行“私人定制”，根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率，提升了铁路服务品质；清理规范货运收费，在坚持依法合规、公开透明收费的基础上，严格执行国家的运价政策，突出铁路运价优势；尤其是铁路独推的“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费的服务体系，赢得的不仅是货主的好评，还有受众的广泛认可和点赞。

应该知道，从快递运输的模式上讲，铁路散货“零担”业务是今日快递行业的开山鼻祖，从70年代到90年代末，铁路开办“零担”业务为各地商场和个人提供零小物品的运输，只是后来随着中长距离的货运量的不断攀升而逐渐取消。如今，在一切准备就绪的情况下，铁路重新“杀回”电商市场也就不足为奇了。何况铁路自身有现代化物流所具备的一切条件，从硬件设施上看，高度发展的铁路网、车皮、仓储、人员，铁路无不一应俱全。

履不必同，期于适足；治不必同，斯于利民。清代启蒙思想家、政治家魏源道出了改革的必然性与可持续性。改革是为了走得更稳健，铁路一系列的改革都是为了更好地适应国家的国情，这也顺应了民众潜在的需要，同时更是铁路改革与发展的必然选择。