7月初，沪苏通铁路的开通，轰动了整个江苏乃至长三角区域，也拉开了今年江苏铁路建成通车的序幕。随着下半年连淮扬镇铁路淮镇段、连徐高铁和盐通高铁的建成通车，“轨道上的江苏”将基本形成。江苏铁路成网成环后，还要怎样建？近日，记者采访了规划专家，专家建议，江苏要继续补齐时速350公里“高铁课”，积极对接国家铁路大通道，打造“中心放射+三纵四横”的高铁新格局。

从“补短板”到“成环网”，江苏铁路建设进入快车道

今年7月初，随着沪苏通铁路的开通，从南通出发的客、货运班列都无需再绕行南京，直接南下进入上海。南通及其周边泰州、扬州等市居民20多年的期盼，终于成为了现实。从南通到上海铁路出行的最短时间，由3.5小时左右压缩到了1小时6分钟，从泰州、扬州到上海虹桥的铁路最快时间也分别缩短到了1小时48分、2小时22分。

值得期待的是，今年下半年，江苏还有三条铁路也将进入“收获期”。连淮扬镇铁路淮镇段计划8月15日开始联调联试；连徐高铁计划10月1日开始联调联试；盐通铁路计划9月28日开始联调联试。年内，这三条铁路将陆续建成通车。

届时，沪苏通铁路向北衔接盐通高铁、连盐铁路进入山东境内，连接京津冀地区；向南进入上海再连接嘉兴、杭州等地，可直达珠三角、北部湾，在我国东部地区形成一条铁路运输大通道。而对于江苏来说，到今年年底，“轨道上的江苏”主骨架也将基本形成。“三纵四横”的全省干线铁路闭环成网，各设区市到南京2小时以内通达，其他设区市之间2.5小时通达。

江苏在建及规划铁路，时速350公里占主流

翻开江苏铁路规划线网图可以看到，全省已建成铁路3670公里，但时速350公里的只有京沪高铁、郑徐客专、宁杭客专等。

2019年12月份，时速250公里的徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段开通运营，连云港、淮安、盐城、宿迁一举结束了不通高铁的历史，苏北5市全面迈入“高铁时代”，江苏13个设区市实现了“市市通动车”。到今年年底，南通、扬州也将“挺直腰板”，迈入时速250公里以上的“高铁朋友圈”。而今年即将开建的北沿江铁路和力争开建的盐泰锡常宜铁路，也让泰州在“十四五”期间一举收获两条高铁。

记者注意到，在新一轮的江苏铁路建设中，时速350公里的高铁，已经占据了“绝对C位”。目前，江苏有6条铁路在建，除了连淮扬镇铁路淮镇段，连徐高铁、盐通高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路和沪苏湖铁路等5条铁路都是时速350公里的高速铁路。今年，江苏还计划开工北沿江铁路，力争开工通苏嘉铁路及盐泰锡常宜铁路等，进入“十四五”，江苏将重点推进的宁淮、宁宣、扬镇宁马等城际铁路，设计时速也都是350公里。

补齐350公里“高铁课”，对接国家铁路大通道

“江苏新一轮铁路建设应该明白无误地补高铁的课，上国家运输通道，大沿海、大沿江高铁通道要上，宁淮高铁要上，中部的新京杭高铁也要上。”南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛说，从国家层面上来看，辽东半岛、京津冀、山东半岛、长三角、海西、珠三角一带经济发达、人口密集，这个带上绝对不是一两条高铁就能满足的，可能要四五条高铁才能覆盖掉。

因此，他建议：

——尽快启动盐通高铁北延线建设

就在沪苏通铁路通车前几天，通苏嘉铁路也开始公示。这条高铁的起点在南通西站，经沪苏通长江公铁大桥穿过长江后，向南经张家港、常熟、苏州、嘉兴，接入沪昆高铁嘉兴南站。从途经地可以看出，这条线路在江苏境内大部分的走向与沪苏通铁路重合，但350公里的设计时速，让沿途城市居民兴奋不已。

杨涛非常看好这条高铁。他认为，通苏嘉铁路是沿海大通道的关键区段。待建成后，通苏嘉铁路与盐通高铁连接，在长三角区域内实现了高铁的直连直通。但站在全国层面上来讲，整个大沿海通道从长三角向北与山东半岛、京津冀应该连通，向南应该跟海西城市群、珠三角城市群连通，所以江苏要真正发挥通苏嘉铁路的作用，应该尽快启动时速350公里的盐通高铁北延线的建设，也就是说，要在盐城至青岛之间，打造一条时速350公里的高铁。

值得一提的是，杨涛的建议，也正是江苏未来高铁建设的题中之意。在今年的全国两会上，全国人大代表、江苏交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任陆永泉就曾建议，要规划建设时速为350公里的青岛至盐城高铁，打通沿海高铁通道关键瓶颈。他指出，青岛至盐城铁路已于2018年建成通车，但设计标准为客货兼顾，江苏境内速度目标值仅为200公里/小时，而盐城至南通铁路为350公里/小时，青岛至盐城段的低速极大地影响了沿海高铁通道的整体服务水平。要进一步提升青岛至盐城的通行速度，能更好满足沿海高铁通道客运需求。

——预留徐宿淮盐铁路沿线350公里高铁通道

杨涛进一步指出，立足全国高铁大通道的角度，去年新建成的徐宿淮盐铁路也要预控预留时速350公里的高铁通道，这样北沿江高铁贯通后，从上海出来到南通，再往盐城、淮安、徐州方向，就能接上陇海线，作为沪陕高铁的一部分进入全国高铁网。

此外，时速350公里的宁淮高铁和宁宣黄高铁，作为纵向的复线通道，也应该加快建设。宁淮高铁向南延伸就是宁宣黄高铁，然后再向南进入江西、浙江、福建、广东，也是一条连入全国高速铁路网的线路。

——打造新京杭高铁，建江苏350公里中轴线

“新京杭高铁是我提出来的一个概念。”杨涛解释，国家要求复兴大运河文化带，大运河曾经是我们国土层面最重要的一个交通运输走廊，在水运和当时的陆运交通时代，整个京杭大运河沿线城市是最繁华最发达的。但是到了铁路时代以后，沿线城市相对慢慢衰落。对江苏省内来讲，这条中轴通道很关键，具体的走向就是从山东临沂进入江苏境内后，先到宿迁，然后再经淮安到达扬州、泰州、常州，然后驶往杭州方向。

——打造“中心放射+三纵四横”的江苏高铁格局

杨涛表示，如果按照这样，在西面是时速350公里的京沪高铁，东面是由通苏嘉-盐通-青连盐构成的时速350公里的沿海大通道，中间是新京杭高铁，再加上南沿江高铁、北沿江高铁、沪陕高铁、宁淮-宁宣黄高铁组成的横向通道，江苏就有了五六条国家运输大通道。“东边是上海，西边是南京，大致形成了‘中心放射+三纵四横’新的时速350公里的高铁格局。”