如果说周末的郊区游玩只是散心,那么积攒假期开启向雪域藏区的进发才是真正的奔向自由,也只有在这个时候,被城市钢筋水泥所禁锢的人才会感受到放松,毕竟圣洁而神秘的雪山有谁不曾向往?

由于受自然条件等因素的影响,川藏线的部分路段极为难走,路旁损坏、抛锚的车不在少数,因此,选择什么车进藏就比较关键了。有人说普拉多不错,历史悠久比较可靠,这些年开它进藏的人不少;也有人说哈弗H9更棒,舒适性和越野性都十分出色。那么这两款车谁才是进藏的最优选择呢?

同样是越野车,发展方向截然不同

提到普拉多大家都不陌生,作为一款硬派越野SUV,普拉多曾经被很多越野玩家喜爱。不久前,国产普拉多正式停产,意味着其在国内市场的落幕,不过,国六政策并不是普拉多停产的唯一原因。实际上,分时四驱、电子限滑的普拉多已经很难应付高强度越野了,产品与市场需求越来越不匹配是国产普拉多停产的重要原因。另外,千篇一律的外观内饰、多年不变的6AT变速箱也有些令消费者“审美疲劳”。

看看哈弗H9-2020款,它不但是国内高端越野SUV车型,同时也引领了自主硬派越野SUV的发展潮流。从研发到制造,哈弗H9-2020款都秉承着长城汽车以及哈弗品牌的严苛标准;在供应商的选择方面,其也是采用了诸如博世、博格华纳等国际一流供应商,甚至连音响选择的都是哈曼国际Infinity。可以说,从内到外,哈弗H9-2020款代表着自主品牌硬派越野的天花板。

配置不在一个层面,更别提能力了

既然要满足进藏需求,那么配置和性能才是重要考核标准。普拉多虽然提供了带托森差速器的四驱系统,但这套四驱系统没有后桥差速锁,这意味着后轮一旦打滑,车辆会很难脱困。除了四驱系统颇为遗憾外,其动力总成也难谈“澎湃”,206kW的最大功率以及365N·m的最大扭矩,甚至不如某些10万级紧凑型SUV的动力数据,典型的“小马拉大车”。这样的动力表现,实在很难应对路况复杂、情况多变的川藏线。

哈弗H9-2020款搭载长城汽车自主研发的国六发动机,为其提供了澎湃的动力。这款2.0T直喷增压汽油发动机,能够达到165kW的最大功率,在1800转时就可以输出385N·m的最大扭矩;并且,在采埃孚8AT变速箱的加持下,这个“大家伙”的百公里加速时间能达到9.18秒!

另外,哈弗H9-2020款还拥有前、中、后三把差速锁,打滑的第一时间就能迅速脱困。在非铺装路面下,中央差速锁往往首先被打开,通过锁止中央差速器可以实现前后轴的转速相同,这样即便某个车轮出现打滑的现象也不用怕,其它三个车轮同样拥有驱动力,可以让车辆摆脱泥淖;当通过交叉轴、炮弹坑等路况时,往往会出现某个车轮悬空甚至是一侧车轮悬空的状况,这时就需要再开启前、后差速锁了,三把锁同时作用能够让车辆左右两侧半轴转速相同,进而脱困。

最后

进藏不仅需要强大的越野性能,舒适性和科技性同样缺一不可。哈弗H9-2020款的L2级自动驾驶、座椅按摩/通风/加热、优秀的NVH带来的科技性和舒适性,能极大程度地缓解长途跋涉带来的疲劳感;坦克转弯、CCO低速越野巡航更给予其极地探险穿越的底气,即便普拉多也得敬上三分。

总的来说,品质过硬、性能拔群,川藏线、新藏线这些象征“硬派实力认证”的路线,正逐渐成为哈弗H9-2020款的主场,“进藏神车”非它莫属!