9月19日,一场声势浩大的发车仪式在新疆和田挥旗鸣枪。“心无畏·敬英雄”哈弗H9进藏车队正式开拔,从和田出发,沿着当年进藏英雄先遣连的足迹——有着最难进藏路之称的“第九线”向“世界屋脊”进发,开启为期近十天的长途穿越进藏之旅。

和田与阿里,是很多人心中的梦境天堂。此次远征,作为中国硬派SUV旗舰的哈弗H9,是去往世界屋脊的“开路先锋”,挑战“第九线”核心路段克里雅古道—一条海拔跨度超4000米,涵盖沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷等复杂地貌和气候、难度堪比“珠峰级”的进藏线路。

众所周知,高海拔、缺氧的极端环境对车辆本身的动力性能是个不小的考验,一不小心就会出现熄火、趴窝的情况。不懂车的人往往不认可涡轮增压发动机,他们认为普拉多、帕杰罗、途乐这种大排量自吸发动机才是越野SUV的标配。那么事实真的如此吗?下面我就以普拉多为例,从动力系统、越野性能两个方面,探究一下谁才是真正的“进藏神车”

没有涡轮增压,不要去西藏涉险

川藏线是玩越野的“兵家必争之地”,没跑过川藏线都不好意思说自己是圈内人;其路况复杂也是圈内公认的,因此对动力系统有着很高的要求。哈弗H9对动力系统做了细致调校,它搭载的2.0T涡轮增压发动机可以带来165kW的最大功率,385N·m的峰值扭矩;匹配国际大厂采埃孚8AT变速器,通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构,使换挡平顺性更加优秀、响应更迅速。

哈弗H9

普拉多搭载的是3.5L自吸发动机,匹配爱信6AT手自一体变速器,最大功率206kW,最大扭矩365N·m。与采埃孚8AT相比,爱信的这款变速器和前者体积相同,但油耗却高出6%左右,换挡速度和平顺性更是没法比。此外,自然吸气发动机在扭矩和动力输出方面都是不如涡轮增压的,对氧气薄弱的西藏地区,会由于不能吸入足够的氧气燃烧而产生动力不足的情况,熄火也是常有的事。

普拉多

智能四驱系统,跑遍川藏不费力

熟悉进藏自驾游的人都知道,在目前所有的进藏线路中,“第九线”是公认为难度最大的挑战,是只有专业玩家才敢选择的顶级穿越线路,而这恰恰也是“第九线”最吸引哈弗H9的地方。

在四驱系统方面,哈弗H9采用博格华纳双速TOD智能四驱系统,可依据实时路况自动分配前后轴输出比例,保证最佳传动效果。全地形控制系统拥有7种驾驶模式,对路况的适应性更强,即使突发降雨、降雪等情况,哈弗H9也能轻松应对。

哈弗H9

不仅如此,哈弗H9还配备了“三把锁”,即中央多片离合器式差速器以及前、后桥伊顿电控式差速锁。一旦遇到恶劣路况时,三把锁同时锁止后,动力会平均分配到四个轮子上,从而实现轻松脱困。再加上低速越野巡航+坦克转弯的极限脱困能力,越是艰难险阻,越能激发哈弗H9的斗志。

哈弗H9

相比之下,普拉多从全时四驱改为分时四驱后,抓地力明显下降,转弯时还会发生车身侧倾,更不用说湿滑的冰雪路面,即使车速很慢也仍然会发生打滑现象。此外,普拉多从两驱模式切换至四驱模式时,需要停车操作;路面突然发生变化时,很可能因为驾驶员操作不及时发生陷车。

普拉多

结语

哈弗H9-2020款作为硬派越野SUV的标杆产品,以智能四驱系统、超强的动力组合以及犀利的越野配置,碾压曾经大名鼎鼎的进藏神车普拉多,成功将其拉下“神坛”。此次,哈弗H9又以进藏之名牵手和田与阿里,更是打造“越野+”大出行场景的又一重磅举措,再一次拓宽越野圈层,为广大哈弗车主创造自驾西藏的绝佳机会!