人间四月，春暖花开，中国车市是否也会有新的开始？

即将正式揭幕的2019第十八届上海国际汽车工业展览会（下称“上海车展”）以“共创·美好生活”为主题，为处于低迷的车市打气。各路车企带着最新的技术和产品，加速朝“电动化、网联化、智能化、共享化”（下称“四化”）方向前进。无论是传统车企还是造车新势力，都使出浑身解数撬动新市场。

中国车市自2018年陷入28年来的首次负增长，2019年第一季仍未能守得云开见月明。全国乘联会秘书长崔东树近日分析指出，乘用车市场4月将有改善。目前，金融条件改善以及基建投资预期升温等因素有利于市场改善。今年全年将减轻企业税收和社保缴费负担约2万亿元，将温和地推动乘用车市场回暖。

在崔东树看来，4月1日，增值税调整降3个点是重大的制造业利好，各制造行业都受益巨大，4月乘用车零售因此会有环比改善。目前，制造业各行业的价格相对稳定，进口和高端汽车厂家降价较快，有利于消费观望心态的改善。不过，崔东树也谈到，车市仍有不确定性，经销商一年多来都很艰难，因此渠道进销都相对谨慎，4月产销增长应相对较稳。

汽车分析师孙木子接受第一财经记者采访时也称，中国车市已走出谷底，他对中国车市的走势是乐观的。

春江水暖谁先知

今年第一季，中国车市未能止跌。中汽协于4月12日发布的数据显示，3月乘用车销量为201.9万辆，降幅明显收窄，同比下降6.9%，环比增长65.6%，今年1~3月，乘用车销量为526.3万辆，同比下降12.4%和13.7%，降幅比1~2月缩小3.8个百分点。

乘联会发布的数据也显示，相对去年第四季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势，3月环比增长48.2%，是近期最强的。

虽然整体车市未能明显回暖，但有少数车企已穿越寒流，率先进入暖春。在乘联会发布的销量排名前十车企中，2月几乎全线下跌，仅长城汽车(9.610, -0.30, -3.03%)逆势增长，而3月排名前三的南北大众和上汽通用销量依然下跌，但东风日产、长城汽车、广汽本田和东风本田皆呈现上涨态势。

目前，市场正在分化，中高端市场情况相对乐观，中低端压力依然较大。3月，豪华车增速是7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

得益于汽车消费升级，豪华车销量整体还是呈现增长的态势，虽然由于采取降价促销等措施而利润不如之前。受冲击较大的是合资品牌和自主品牌，并明显分化，部分车企逆势上涨，尤其是日系阵营不少车企交出不错的成绩单。以日系车作为销量主力军的广汽集团，今年第一季实现淡季不淡，终端累计销量达到49.2万辆，同比增长6.1%，其中广汽本田和广汽丰田加起来贡献逾七成的销量，广汽本田第一季销量为18.8万辆，同比增长11.4%，广汽丰田销量为16.2万辆，同比增长45.6%。3月，广汽本田中高级轿车雅阁系列月销超2万辆，同比增长47%，环比增长83%；广汽丰田凯美瑞系列销量则再超1.6万辆，环比增长210%。1~3月，广汽集团汽车销量超5万辆的车型有2款，分别是广汽丰田雷凌系列和广汽本田雅阁系列。

对于日系车实现增长，除了产品周期等原因之外，崔东树分析指出，这与广东此前欲提前实施国六标准、日系车企较早大规模地切换至国六车型从而促进消费者的购车欲望也有关。

自主车企承压相对更大些。广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺主动去库存，增速有所放缓，1~3月终端累计销量9.9万辆，同比增长4.52%。

面对市场的急剧变化，广汽集团依然将今年销量目标瞄准增长8%。广汽集团董事长曾庆洪近日在2018年度业绩发布会上接受第一财经等媒体采访时谈到，今年整体市场一季度下降很厉害，广汽集团8%的增长目标确实有比较大的挑战，但该集团在资金、人才、体制机制、产品等方面已做好了准备，今年和明年将有14个产品投放市场，他对增长8%目标有信心。

与有合资车企力撑的广汽集团有所不同，作为自主销冠的吉利，面临的挑战更大。今年，吉利将目标销量定为151万辆，较去年下调7万辆，由此也可见吉利对今年市场的忧虑。2019年前2月，吉利汽车销量为24.2万辆，较去年同期下跌9%，而3月销量为12.5万辆，同比增长3%，环比增长49%，未扭转第一季度负增长的局面，但销量有所回暖。

同样来自自主阵营的长城汽车，今年以来情况相对乐观一些，在哈弗、WEY、长城皮卡和电动车欧拉销量拉动下，长城汽车连续三个月产销量实现同比增长，今年第一季度，长城汽车累计销量28.4万辆，同比增长10.61%。

此外，自主品牌比亚迪受新能源汽车拉动，第一季度销量同比上涨了5.2%。鉴于对新能源汽车市场颇有信心，去年销量为50万辆的比亚迪，今年挑战65万辆的销量目标。就在上个月28日，比亚迪在一天推出燃油、DM、EV纯电三大矩阵9款新车型，这种新车上市速度前所未有。

自3月以来，不仅是比亚迪，众多车企都在密集推出新车，通过新车效应撬动市场。此外，包括豪华车、合资以及自主在内的数十家车企响应国家增值税调整政策，纷纷下调部分车型和维保零件的价格。这一波新车上市潮，以及一系列降低购车与用车成本的优惠措施，给4月整体车市销量回暖带来不小的想象空间。

新能源车之机与危

与整体车市下行迥然不同，新能源车细分市场成为了不受这波寒流干扰的净土，目前继续保持高速增长。乘联会的数据显示，20191~3月，新能源汽车批发销售25.4万辆，同比增长117.8%。由于2019第一季新能源乘用车销量好于预期，乘联会将原预测今年新能源车160万辆的销量上调到170万辆。

在市场需求和“双积分”等合力推动下，众多企业加快电动化的布局。本次上海车展是今年新能源汽车争夺战的预热场，不仅比亚迪、特斯拉等位居全球新能源销量前列的车企使出杀手锏，奔驰、奥迪和宝马三大豪华车品牌以及大众、丰田、本田、日产、上汽、广汽、吉利、长城等传统车企也纷纷带来重磅新能源车型，连陷入困境中的DS也带来4款新能源车型上海车展首秀。此外，蔚来、威马、小鹏、奇点、前途、合众、天际、爱驰、理想、零跑、博郡等造车新势力也扎堆上海车展。新能源车战场的竞争空前激烈，企业各自从技术、续航、设计等多方位发力。

虽然新能源汽车处于上行通道，但机会并不属于每一家企业。尤其是上个月出炉的2019年新能源补贴政策，大幅退坡50%以上，被业内认为将会引发新能源汽车领域的洗牌。

从目前看，连续四年蝉联全球销量冠军的比亚迪在新能源领域占据一定的先发优势。近日，工信部发布《关于2018年年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》，比亚迪新能源汽车正积分最高，为49.47万分。不过，这家新能源车企在早期也历经千辛万苦，当前造车新势力遇到的零部件供应构建等难处其皆经历过。

比亚迪联合创始人、比亚迪电子CEO王念强近日接受第一财经记者采访时说，比亚迪此前造车的经历可谓九死一生，在造车前期，很大程度上靠代工电子产品赚钱为其“输血”，自给自足的垂直供应链模式都是被逼出来的，初期因规模小很难找到合适的零部件供应商。

现在，比亚迪汽车板块已快速成长起来，2018年，比亚迪汽车及相关产品营业收入约为760亿元，电子板块营收以410.5亿元位居第二，虽然在营收上不如汽车板块，但依然在协同发展。比亚迪电子的业务除了发展消费电子，也在加快汽车智能系统、物联网、人工智能等领域的发展。王念强称，随着5G时代的到来，将迎来更好的发展机会，未来5~10年，比亚迪电子在手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统三大业务领域，均有望突破千亿规模。

现在，比亚迪一年大约在研发上投入占营收4%左右，约40亿元。面对新能源汽车补贴加速退坡以及市场竞争更加激烈，比亚迪加快在电池、汽车、电子等领域整合，正通过进一步加强研发、提升产品竞争力、加快新车型的推出速度等措施来守擂以及应对无补贴时代的到来。

目前，车企皆纷纷加大对“四化”的投入，广汽于2017年开始牵头450亿元投入创建广汽智联新能源汽车产业园，吉利目前已在新能源领域投入了超过300亿。

孙木子认为，目前在新能源领域还是传统车企占有优势。得益于燃油车领域积累的技术、人才、资金等，日产、吉利、广汽等车企在新能源领域发展速度超过预期，奥迪、奔驰等也将投产令人有期待的电动车。至于造车新势力，目前压力比较大，遭遇造车初期的种种问题，蔚来、威马和小鹏等造车新势力都存在机遇和风险。未来，数百家造车新势力中，估计会有3~5家在大浪淘沙中生存下来。

“新能源汽车市场将会持续增长。中国整体车市也正逐渐走出低谷，销量将于今年第二季度有望转正，第四季度将会有很好的表现。经过去年以来的深度调整之后，中国车市正进入直至2021年的向上周期。”孙木子分析指出，制造业向好发展，经济有所好转，消费者逐渐恢复信心，开始又敢于消费，而且增值税下降三个点，给予车企降价空间，这一轮降价潮将会刺激购车消费。此外，不少车主的汽车已使用十年八年，将进入换购高峰期，这些因素将推动车市回暖。