在2017年经历了停牌多时却最终重组失败，大股东质押股权触及平仓线等风波的大东南(002263，SZ)或将在2018年开年迎来控股股东易主。

1月2日，停牌半个月的大东南发布公告，公司控股股东大东南集团正与江苏百能新能源汽车有限公司(下简称江苏百能)商谈股权转让事宜，如协议签署并最终完成转让，公司控制权将发生变更。

记者注意到，大东南转型多年的锂电池产业此前也未见效果，扣非净利润此前多年为负，新东家能否快速改变这一局面，还有待观察。

江苏百能为行业“新军”

记者注意到，就在不久之前的2017年12月13日晚间，大东南刚刚公告，与江苏百能签署了战略框架合作协议，双方拟在新能源汽车领域建立战略合作关系。

根据框架协议，大东南将下属全资子公司生产的锂离子电池供货给江苏百能，双方计划在新能源储能领域的技术研发、新产品生产线建设及现有产品线产能扩张、并购等方面开展合作，在境内外融资、境内外资本市场对接、投资并购及资本运作方案设计等方面进行合作。

大东南在回复深交所问询函时曾表示，江苏百能目前在国内拥有近500家经销商服务网点，2017年产能1万台，实际销售9200台，完成产值2亿元。

在发展国内市场的同时，江苏百能积极开拓海外市场，2018年计划出口整车3000台，2019年计划出口整车8000台。

如此的上下游关系，也给江苏百能接盘后的公司业绩带来不小的期待，据悉，大东南下属全资子公司浙江绿海新能源科技有限公司负责实施的“年产3亿Ah高能动力锂离子电池建设项目”两条中试生产线已于2016年12月正式投产，设计产能为1.2亿Ah高能锂离子电池。在2017年前11个月，该子公司生产锂离子电池300万只，销售150万只，销售额为900余万元。

值得一提的是，江苏百能无疑是新能源汽车产业的“新军”，相关数据显示，公司成立于2016年11月，注册资本为2亿元，法定代表人为黎健明,同时黎健明还担任多家公司的法定代表人。

据《东台日报》报道，江苏百能是由安徽瑞能新能源汽车有限公司在江苏东台市注册成立，项目分三期进行，计划2017年以东台作为乘用车研发和总装示范基地，联合长安汽车完成欧尚、欧力威等两款车型在东台的生产和销售，预计当年可实现销售10亿元。

据《上海证券报》报道，黎健明旗下的安徽瑞能同样成立于2016年3月29日。

而其产否短期内扭转业之所以能发展如此之快，源于通过收购四川新大地汽车品牌资质，建设汽车四大工艺，生产新大地品牌纯电动轿车、纯电动物流车、纯电动中巴及大巴车，以及动力电池包等核心零部件等。

能否短期内扭转业绩

谋求新的大股东带领转型，对于业绩迟迟不见起色的大东南来说不失为新的出路。市场的反应则是，1月2日，大东南复牌股价报收2.85元，上涨2.15%。

资料显示，大东南在2008年上市，早期主营业务为塑料包装薄膜。不过，上市后，公司在2012年出现亏损，在业绩承压背景之下，公司开始转型升级。

在2012年年报中，大东南表示，2013年，公司的发展重点是锂电池隔膜、超薄电容膜、光学膜等高科技、新材料、新能源产品。

2014年公司以发行股份及支付现金暨募集配套资金方式收购游唐网络100%的股权，打造双主业。

至2016年大东南的主营业务则发展为塑料薄膜、新能源新材料领域、网络游戏三大业务板块。

不过，连续的转型并未带来效益，根据大东南近3年年报数据披露，公司2014~2016年营收分别为9.18亿元、8.98亿元、9.51亿元;2014~2016年归属净利润分别为1157.58万元、1530.25万元、负1.86亿元。

在扣非净利润方面，数据显示，自2012年以来，大东南扣非净利润均为负值，至2016年时已接近负2亿元。

此外，2016年年报显示，大东南锂电池隔膜业务占比仅0.16%，收入不到200万元。

延续到2017年，公司前三季度实现的归属净利润亏损约1477万元。不过，在全年业绩的预测中，公司预计全年实现净利润为1500万元~2000万元，同比扭亏为盈。对此，上市公司在说明中表示，2017年，公司主营业务薄膜产品比2016年度有好转迹象，且考虑了营业外收入对净利润的影响。

对此，资本市场相关人士对记者表示，相对而言，扣非净利润是对一家公司主营业务经营状况的直观反映，若一家上市公司扣非净利润连续多年为负值，显然其经营各方面存在比较明显缺陷，能否短时间内扭转形势对新接手的管理层是一大考验。

针对本次转让股权，是否起于大股东股权质押、经营状况不顺等问题，以及经营新能源汽车的拟接盘企业江苏百能将对公司锂电池产业起到何种促进作用，记者于1月2日曾经致电大东南董秘办，并应工作人员要向公司发去了采访函。不过，截至发稿时，对方未给予回复。