进口车市或又迎来一阵政策旋风。最近关于上海或试水平行进口汽车的报道搅动车市，如果最终方案确定，最直接的影响是进口车价格下调，甚至可能会产生骨牌效应，让车市迎来新格局。如果模式试行成功，平行进口未必就不会向其他城市进行推广。对于汽车保有量位处全国前三的深圳而言，任何风吹草动都可能带来翻天覆地的变化。未雨绸缪，往往是车商的强项。为此，南都本期报道，特意邀请了几位本地车市大佬进行观点对碰，希望能为行业发展带来一些启示。

上海或试水“平行进口”

8月中旬，上海市政府发布《上海国际贸易中心建设20 14-2015年重点工作安排》，指出推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点，建设平行进口汽车展示、体验、销售等综合性展示交易平台和平行进口汽车综合维修中心。

随后有消息称上海外高桥汽车交易市场起草了一份汽车平行进口试点方案，现已进入商务部审批阶段。

“平行进口”，是指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。也就是说，车商可以绕过总代理商，直接在国内销售从国外进口的车。这一绕，进口车价格可能降低很多。假设一款官方指导价为105万元的豪华车，其平行进口的美规车价格可能仅需90万元。有业内人士称，越豪华的车降价幅度可能越大，一般在15%-20%之间。

会否撼动4S店根本利益

于是，市场开始对此大胆猜测，进口车价将下调成为大多数人的共识，即使下调幅度不大，进口车价格的调节幅度还是会有，接着有观点认为，4S店这种模式可能遭遇威胁，因为汽车超市和展厅的形式出现，多品牌销售能为消费者提供更多选择。

当然，对政策的另一面解读是，“平行进口”模式影响不大。这种模式虽可能刺激进口车市规模扩大从而带来竞争，但对4S店的基本利益触动不了，最根本原因是即使平行进口车辆经过改装后，符合了我国对汽车的标准，但专业化的改装并不容易，且在售后方面，很多零配件是原厂专门配备，未获得授权的维修店在与4S店的竞争中没有优势。

两种观点的碰撞仍在继续，在政策未落定之前，猜测都仅仅是猜测。不过在国家反垄断风逐渐刮起、跨国车企零配件和保养价格不断下调的大背景下，哪种风吹草动都可能引发车市震荡。

观点接龙

标远凯迪拉克总经理 汤伟

“最大的障碍是售后”

如果当真放开平行进口，这也是国家在尝试调节车价，让消费者买到价格更合理的进口车，我们对此很欢迎。毕竟从现在看，有些进口车的价格确实偏高，有些车型可能国外卖两三万，到了中国卖到三四十万，两者相差太大，跟车应有的价格体系已经完全偏离，特别是100万以上的豪华车更是这样。当然对于像凯迪拉克这样价位的车，不会有什么影响，凯迪拉克在国内外的价格其实差不多。

而对于大家都在谈论的改装问题，其实将美规车改装成符合中国标准的车并不难，成本也不会有多少。加上这些成本，改装车可能还是会比4S店的车便宜。而有些平行进口商其实会直接进口改装车，这样也能为消费者提供更多便利。反正总体说，美规车和中规车的差别不会太大。

但是平行进口最大的障碍是售后，如果厂家不放开授权，即使买了通过平行进口的车，价格更便宜，日后维修和保养也不方便。

大兴汽车集团市场营销总监 许浩楠

“市场诚信体系未建立”

其实如果平行进口试水成功，售后服务还是可以做得到位，特别是厂家如果放开授权，就像现在手机店一样，消费者用不着到某个专卖店去买手机或者维修，到处都有维修点，市场充分竞争后售后服务就可以跟上。

不过我对这个政策还没太多了解，只是觉得现在有另一个关键问题是，现在消费者对汽车大卖场的认同没建立起来，整个市场的诚信体系不够完善。现在厂家在逐步放开授权，以后一个店卖多个品牌并非不可能，这样让消费者在一个地方可以有更多选择，应该是好事，但是按照消费者的心理，好像都不太相信汽车大卖场，总会觉得它质量有问题，或者其他方面不够完善等，他们还是愿意到4S店买车。

红彤汽车集团总经理 朱家慧

“通过平行进口的车数量有限”

诚信、售后这些都是问题之一，但总体看，我还是觉得平行进口对我国车市价格体系本质上不会有什么影响。

即使果真放开平行进口，也就是增加了一个进口车来源渠道，消费者将能有更多选择，但是通过平行进口的车数量非常有限，对市场的影响能有多大呢？对整体车市的价格体系的影响又能有多大？

所以说，如果当真放开平行进口，可能会造成进口车价有小幅降价，但降价幅度不会大，本质上无法改变什么。

奥德奥迪总经理 吴文生

“产品配置不同，无法比较”

是的，我觉得进口车未必会降价。

当然首先要说明的是，我对上海自贸区现在平行进口的具体做法不是很了解。

如果从深圳看，其实现在也有很多通过平行进口进来的车，为什么这种形式能维持下去，因为利润还可以，通过平行进口的车大多是国内供不应求，需要加价的车型，消费者在4S店等不及就去汽车大卖场买，所以平行进口商光靠销售环节就能赚钱。但这也说明一个问题，平行进口的车和4S店的车可能连车型都不太一样，这就无法做比较。

第二个是，我了解到，很多平行进口的车是最低配的，中国4S店的进口车都是厂家打包好的，在配置上的费用基本要比国外的高十来万，也就是说，平行进口的车跟4S店的车又有一个配置上的不同，又无法比较。

还有一个，其实消费者买下平行进口的车后，还要缴纳海关税、所得税、购置税等等，另外还有上保险、买保修，加上配置和这些税之后，到底是否能比4S店便宜多少，这不好说。

所以总体而言，平行进口的车跟4S店的车其实从产品上、配置上都不是同级别的，可能没办法直接把两者做价格上的比较。既然无法做比较，那么对4S店的冲击也难说。

深圳创丰宝宝马5S店市场经理 林永基

“厂商利益是重要因素”

美规车和中规车在产品上的确会有些不同，比如有些美规车的杯架是一个而中规车是两个，当然本质上的区别没有。

但除了产品，更重要的是各方的利益很难平衡，豪车在中国都会有各自的销售公司，这些销售公司厂家也有股份，为了保障自己在销售上的利润，厂家可能也不会提供给平行进口车商太多车，即使平行进口车商通过美国销售公司等中转渠道把车进口到国内，但这些车毕竟有限。

所以，我也觉得，整体上说，平行进口就算最终放开，对目前的现状也不会有太大影响。当然可能会让消费者产生观望情绪，等待进口车降价，但进口车的价格体系后面如何发展还很难说。

业内人士看法

汽车行业分析师张志勇(微博)：进口车降价是趋势

我还是认为平行进口如果放开，进口车价会降价。现在跨国公司在中国都设有总经销商，垄断了进口车的来源，如果平行进口放开，更多车进入到市场，消费者有更多选择，市场竞争扩大，进口车价格可能就会降低。

至于改装和低配的问题。把平行进口的美规车改装成符合中国标准的车并不难，而这些美规车跟4S店进口的车其实没本质上的区别，中规车的配置也不见得都会比美规车高多少，甚至美规车在安全性能上会比中规车更好。

而售后服务方面，我认为对每一项政策的解读都要放在一个大背景里，无论是最近的反垄断，还是零配件保养价格的下调，或者这两年各大跨国车企纷纷开始国产化，这个大背景在预示，汽车的售后服务机制正在松动，以后售后服务的授权可能会逐步放开，非品牌授权的车商也能参与维修。这样的刺激下，更多维修点开放后，平行进口车就更有保障了。

所以总的来说，在产品都差不多的情况下，如果放开平行进口就是开放渠道和来源，对目前豪车售价还是会有影响的，整体拉低豪车售价应该是一个趋势。