距离今年“双11”将近一个月，就在10月10日和11日，中通、韵达先后宣布对快递价格进行提价。行业龙头顺丰表示未接到涨价的通知，其他数家快递的态度也比较模糊，并未就涨价与否做出明确表态。

不可忽视的是，快递业在伴随着电商的大发展而经历了几年的黄金期后，在价格战等因素的影响下，快递价格实际上一直处于低位，经受着相当大的成本压力。

有业内人士认为，在经历年初快递积压、年中成本上涨等一系列不利因素外，本次部分快递企业提价有可能会成为行业性提价的“突破口”。

成本增加下的无奈之举?

中通快递在声明中表示，涨价系受快递业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响。数位业内人士在接受记者采访时也对上述几个原因表示认同。

湖北三当家供应链管理有限公司CEO谭冲对记者分析称，本次几家快递公司上调价格，受到了耗材原料上涨，钢材上涨，油价上涨，人工成本上涨和总公司的利润率影响。

中国电子商务研究中心分析师姚建芳亦表示，纸箱、油价上涨对快递行业成本压力很大。

据央视财经9月10日报道，受原辅材料价格攀升、供给减少等影响，近期瓦楞纸等包装用纸价格同比上涨了一倍多，一个纸箱售价因此涨价0.2元至0.5元。

上述业内人士的说法，在记者此前与一些基层快递从业者的接触中也得到了印证。而在终端上，快递小哥转行送外卖，快递点快件积压甚至关门走人的新闻也引发广泛关注。

值得注意的是，本次提价时间临近“双11”。谭冲认为，今年电商“双11”的目标定得较高，各家快递投入并未满足这个量级，会导致再建投入的成本较高。

事实上，国内快递价格，尤其是实行加盟制的快递价格偏低。一位国内快递巨头高管对记者表示，目前快递行业价格低位，长期受成本倒挂的影响。

姚建芳认为，实际上由于快递对电商依附性较强，再加上激烈的行业竞争，在过去大家是“不敢涨价”，而本次受成本影响，反而可能会成为行业涨价的一个“突破口”。

中国物流学会特约研究员杨达卿分析称，过去的低价战很大程度上由于国内井喷的电商物流需求市场，带来加盟模式的发展，而加盟模式是一种轻资产模式，但由于普遍在运营和管理方面不足，造成同质化严重，价格难以上行，最终形成恶性循环。而要打破恶性循环，需要价格和服务双脚都迈出第一步。

作为业内“老大”，顺丰表示未接到涨价的通知。杨达卿表示，顺丰已经进入高价区间，更多强化空运等领先优势，掌握高品质物流并开拓新兴领域。

对于行业低价，数位业内人士向记者表示，加盟式快递企业应走出价格战，结束在低价红海里打消耗战，而是真正提高服务，做出差异化、高附加值的产品。

业内称电商受影响较大

截至10月11日晚9时，圆通、申通等其他快递企业都尚未对是否涨价做出明确表态。

谭冲认为，后续业内除了利润率较高的或持续低价抢市场份额的不会跟进涨价外，其他都会用各种合理的手段涨价，但幅度不会高。

杨达卿则表示，快递涨价是普遍趋势，但不能只涨价不提高服务质量，涨价可能会带来客户流失，因此一则，相信理性的涨价应该是分层次涨价，高品质服务可以涨价，中低端服务可以量力微涨。

不过，杨达卿还表示，涨价并不会是未来快递市场价格变化唯一趋势，成熟的快递市场应该价格有升有降。随着阿里建设菜鸟网络的大数据服务体系，未来通过大数据等优化服务，或能给一下高品质服务做成本优化而降价。

而无论其他快递企业是否提价，在“双11”来临之际，电商将会受到相当的影响。

姚建芳对记者表示，预计快递涨价对电商影响较大，对普通消费者影响应该不大。

谭冲则认为，大部分电商企业收益并不高，更多利润是省出来的，更多的资金投在“双11”的推广和货品储备上。针对较高的销售KPI而言，意味着会有更大的财务风险。对于普通用户而言，问题不大，虽然最终可能会把涨价的上溢成本附加到产品销售上去，但单纯“双11”折扣货品购买不会有特别的影响。

在杨达卿看来，对于电商或网店而言，最核心的或许是必须从供应链上调整服务。快递价格上涨会传导在商品价格上，而中国消费者主体是价格敏感性消费者，电商要维护市场地位，除了提升品牌外，更要做的是强化供应链管控，从全局优化物流成本，保证成本领先优势。因此，这次快递涨价行为或将意外唤醒网店对供应链服务需求的增加。市场的成熟是双向的，需要消费者针对不同的服务付出不同的价格。

不过，考虑到出货量大的电商客户大多都会与快递方签订协议，因此对于他们而言，在当前协议尚未到期的情况下，或许还存在着一定时间的缓冲期。

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中通、韵达涨价或为资本市场考量

每经记者 李卓 每经编辑 赵桥

随着中通、韵达相继宣布涨价，困扰快递行业多年“谁先涨价谁先死”的魔咒似乎正被打破。截至10月11日晚9时，顺丰表示未接到涨价的通知，申通、圆通亦未明确表态，只称暂未接到涨价通知。

记者从业内多方了解到，“双11”对每家快递公司来说都至关重要，直接关乎大客户的争夺及下一年的规模扩张。正因如此，谁都不敢轻易涨价。

而对于已经宣布涨价的中通和韵达，多数业内人士认为，除了成本因素外，更重要的应该通过价格调节市场容量，从而缓解即将到来的“双11”旺季高压。但价格分流应该只针对部分客户，“对于真正的大客户，他们(中通和韵达)也不敢随便涨。”一位市场人士直言。

涨价VS市场竞争

对于持续多年价格战的快递企业来说，涨价未必不是一件好事。中商产业研究院数据显示，中国快递均件收入已经从2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趋势。

“行业发展日趋成熟，快递价格回归理性是时候了，特别二三线快递发展面临下行压力。”一位通达系人士表示，预计2018年会是行业重大洗牌的一年，兼并重组，包括快递纷纷介入快运，需有一个良好的质量基础和市场环境，价格的调整是有利于这样一个环境的形成。

但价格上涨的愿景在残酷的市场竞争面前通常不堪一击，尤其最近两年，市场排位战屡屡发生变化，继圆通赶超申通成为市场第一之后，中通又赶超圆通占据市场第一，并在持续拉大差距。

也正因如此，尽管成本上涨是全行业共同面临的问题，但圆通、申通并未轻易跟涨。多数业内人士认为，书面调价和实际市场层面是有差别的，“谁先涨价谁先死”的魔咒依然没有被打破。

另一方面，2017年半年报数据显示，中通和韵达的市场份额在持续扩大，同时利润率排名靠前，分别达到21.8%和17.4%。而按照以前“双11”普遍存在的行业问题，由于价格战的存在，快递单量越大或导致快递公司亏损越大。据通达系业内人士对记者坦言，这种局面目前仍然部分存在。因此，出于上市以后财报数据的考量，应该也是这次快递涨价的因素之一。

涨价为分流保服务?

值得一提的是，在中通和韵达宣布价格调整之后，6家上市快递企业多数股价全线飘红。10日，在美股上市的中通快递股价大涨5.6%，市值一天增加了5.45亿美元(约合人民币35.87亿元)，同时带动百世物流跟涨2.42%。截至11日收盘，韵达股份上涨5%，申通快递、圆通速递、顺丰控股分别涨4.36%、1.89%和0.93%。

一位资深快递从业人士对记者分析，要说今年快递企业涨价和往年不同的是，借壳上市的快递公司，接下来将陆续迎来大规模限售股解禁。这个过程中机构投资者可能会有抛售行为，所以，无论是业绩层面还是服务口碑都需要有一个基础。通过涨价适当分流，确保旺季服务质量。

记者注意到，韵达股份将在今年12月25日解禁1.54亿股，申通快递将在2019年12月27日解禁12亿股。

在上述快递从业人士看来，对上市公司来说，提升质量已是当务之急。如果三年承诺期已过，口碑不佳，对快递公司资本市场的表现或将影响很大。